Цены на топливо - Почему ДТ дороже 95-го?

Shura1, ну не знаю. я не словил никакого кайфа от передвижения на Гольф 2 1.6Д и Пасцат В3 1.9Д. Вот Ксюша 1.9ТД неплохо бегает. А АУДИ А6 2.5ТДИ кваттро или та же Аккорд 1.9ТДИ - сказка. Но и цена...

з.ы.: был я под Лидой, так там сплошные ТАЗы...

Вернемся к "феномену" ветки. Прикинул тут соотношение, насколько АИ-95 дороже ДТ. Вышло:

Голландия - 1.38 EUR/1.10 EUR = на 25%

Россия: 22.11 RUR/20.08 RUR = на 10%

Украина: 5.22 грн/5.20 грн = один к одному

Беларусь: 2420 BYR/1690 BYR = 43%.

ВОПРОС: это у нас АИ-95 слишком дорогой или ДТ слишком дешевое? Ведь технологии производства должны быть сравнимыми, и регулирование - только на уровне государства. Мое ИМХО - ДТ дешевле для того, чтобы колхозам было дешевле заправлять сельхозтехнику.

Мнения?

Цена топлива на НПЗ составляет порядка 0,8 американского доллара за литр, что в Штатах, что в Европе. Остальное - налоги, собираемые государством + 5% маржи АЗС.

Штаты не относятся к странам с дотируемым автомобильным топливом. Доля налогов в цене топлива в Штатах невелика по сравнению с Европой и составляет порядка 10 американских центов на литр. Благодаря массовому спросу этого хватает и на строительство новых дорог и поддержание существующей инфраструктуры. Перекрестное субсидирование других отраслей за счет топливного налога там не применяется.

В Европе топливный налог давно уже является дойной коровой бюджета и применятся не только на дорожное стоительство. Поэтому цены на топливо в Европе выше.

Дизель вследствие большей степени сжатия имеет на 25-40% эффективность, чем бензиновый мотор. Благодаря современной электронике и разработкам в области технологий впрыска и турбонаддува, литровая отдача дизельных моторов приблизилась к лучшим атмосферным бензиновым при лучшей энергоэффективности (=экономичности).

Плюс к этому в современной Европе (вследствие ужесточения требований по выбросам) в льготные налоговые рамки, привязанные к выбросам, вписываются в основном среднеобьемные дизели и малообьемные бензинки. Чем больше обьем, тем пропорционально больше налогов платит владелец бензиновой машины с большим СО2. Это дополнительные расходы, плюс к повышенным для бензиновой машины расходам на топливо из-за большего расхода оного. Поэтому Европа плавно пересела на дизель.

Исторически, топливный налог на дизель в Европе был меньше, чем на бензин. Поскольку более старые дизельные моторы производили больше выбросов, они были затратнее в налоговой части (привязанной к выбросам) и менее дороги в части топлива. Таким образом правительства законодательно стимулировали и покупателей и автопроизводителей и уменьшать выбросы и увеличивать энергоэффективность одновременно.

Как следствие, с прогрессом дизельных технологии и внедрением DPF фильтров частиц для дизелей, обеспеченным производителями, выбросы дизеля значительно уменьшились и стали меньше, чем у сопоставимого по характеристикам бензинового мотора. Соответственно потребительские налоги по выбросам для дизеля стали меньше, чем для бензинового собрата.

Поэтому именно сейчас правительства, реагируя на снижение спроса на бензин и увеличение на дизель, и желая и дальше прессовать покупателя экономить энергоресурсы, поднимают долю налогов в цене дизтоплива, приближая ее к бензиновой, а то и выше.

Второй фактор давления со стороны правительств - законодательно форсируемое внедрение биодизеля, как попытка диверсифицировать источники энергии, также отражается в повышении цены дизтоплива.

15% повышение это конечно много наверное, хотя например в Бельгии цена дизеля выросла за 3,5 месяца на ~30%. если в феврале-марте я заправлялся по 1.03E за литр, то теперь 1.32E.

бензин же, так быстро не растет, в Бельгии за тот же период вырос с 1.38Е до 1.48Е (но тут они играют с акцизами...)

Bayer:

Deniz, это, как я понимаю касается LongLife Service. У нас эта программа не работает, так что 15 тык максимум. ИМХО.

скажу как владелец авто 1.4 тди на гарантии

лонг лайф это и есть программа по замене масла каждые 15 000 км. для легкового не коммерческого авто,или 1год (что раньше наступит)и это программа работает у нас.

ранее , программы не было и потому пробег между заменами был меньше.

если брать по спецакции , то разница -бензин\дизель =0 (это основной аргумент у приверженцев бензина , типа отбивается дольше и переплачивать нужно.

запотентовали изобретение - двигатель на воде,точнее на расчепленной водород+кислород

а свои законы физики японцы походу не запатентовали?

dzikiihell, энергия на расщепление воды где брать будем?

Енотец, Lonewolf, курим гугл или тут бай - уже даж испытания провели - движется со скоростью 80-90км - расчепление происходит с помощью катализатора неистощаемого и неразлагающегося - вообщем ноу-хау япошек. Ну не 5лет - но думаю через15 - реально. Да и уже пару лет назад в Японии разработали какуюто присадку к дизельному топливу - добавляют присадку+25%воды - на выходе топливо которое потребляет ОБЫЧНЫЙ дизельный мотор и при этом кушает меньше а прОт лучше - сам смотрел передачу - во как - японамать спасет мир от энергокризиса . Да и ваапче,думаю , уже сейчас вполне реально есть моторы с потреблением топлива 1л/100км(хонда пару лет назад анансировала свое детище и планировалось серийно выпускать их где-то через пяток лет) - но кому это надо? Кто на нефти тогда буит зарабатывать?

Ivan Igorevich:

А какая себестоимость на НПЗ у ДТ, 95-го , 92-го?????

да, она - именно такая, как вы думаете Ну, и что нам с того?

пока соляра не станет дороже на 50% и снивелирует мой расход с бензовым авто - всё будет гуд, а там подумаем

хотя всё и так ясно - все бросятся на бензин, бензавто подорожают, цену бенза повысят снова и так по кругу