Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

Жестокие споры у вас тут. Но зачем оспаривать общепринятые факты, зимой правит полный, чуть похуже передних, задний...в звднем На лето опять же правит полный, у переднего и заднего примерно всё одинаково. Другое дело: знакомый на импрезе как то попал в аварию, понесло его полный привод на все полеса, там уже не вывернешь ни при каком мастерстве, машина в дребезги, он в больнице.

freeuser, понесло тут некоторых про время круга...

Прочитал я пять страниц и так не понял, оче идет речь, об автоспорте и предельных нагрузках и движении на грани возможностей человека и авто или об обычном гражданском движении по большей части в городе???

Если о втором, то мое ИМХО - однозначно полный привод, самый лучший, передний чуть хуже, задний - совсем плохо.

Мы ведь не говорим о прохождении поворота в ПРЕДЕЛЬНЫХ режимах, на ПРЕДЕЛЬНЫХ скоростях. При чем тут развесовки по осям? Мы же говорим о гражданском авто, которое используется для первозки людей и багажа, а не участия в гонках, или нет? Сегодня я еду один в пустой машине, завтра с полным багажником, послезавтра с лосем в 120кг на переднем пассажирском сидении...

Зачем мне какие-то управляемые заносы? если переднеприводная машина в подавляющем большинстве случаев, если ездить в городе спокойно, никогда ни в какие заносы не срывается. Задний же привод будет носить и на 10 км/ч на льду во дворе.

Ну взять к примеру, скорость 30км/ч и поворот 90град. Заднеприводную машину зимой однозначно будет носить. Да ее можно выровнять, крутя руль, работая газом, при НАЛИЧИИ ХОРОШИХ НАВЫКОВ и ОПЫТА. Переднеприводную машину в аналогичных условиях вообще НЕ занесет. Да если мы будем увеличивать скорость, то наступит такой момент, когда передний привод сорвется в неуправляемое скольжение и сделать уже ничего нельзя будет(или очень сложно). Задний же привод будет вести себя примерно так же как и при начальной скорости.

НО НОРМАЛЬНЫЕ ЛЮДИ В ГОРОДЕ, ЗА ГОРОДОМ(не на гоночной трассе) ТАК НЕ ЕЗДЯТ.

P.S. Езжу я на своей машине пока только летом, что будет зимой пока не знаю. Пару раз пробовал в безлюдных местах проходить повороты на заведомо бОльших скоростях, резина немного свистит, но машину не сносит как обычную переднеприводную, инстиктивно жму на газ, чтобы не сорваться в разворот, без газа и пониженной передачи пока страшно...

Привод передний, НО задний мост подруливающий Delta-Link.

Snickers, поддерживаю. Для обычной, гражданской жизни, передний привод однозначно по многим пунктам выигрывает у заднего. И автопроизводители наглядно это демонстрируют. Думаю, не ошибусь, если скажу, что сегодня 90% производимых легковых моноприводных моделей авто (кроме бмв и мерседеса) - переднеприводные.

Для автопроизводителей это:

1. В какой-то мере, упрощение и облегчение конструкции (отказ от массивного кардана, заднего моста), экономия железа.

2. Смещение коробки (её массы) к переднему мосту (большее давление на него)

3. Развесовка по мостам (со слов моего знакомого инженера-конструктора), в большинстве случаев 55х45%, а значит колёса имеют лучшее сцепление (большую часть времени, когда мы ездим 1 или 2)

Для гражданских пользователей:

4. Экономия топлива - тянется легче, чем толкается.

5. Лучшая управляемость (в гражанских условиях !!!) - куда нам надо, туда нас и тянет, машина чутче руля слушается

6. Из снега на стоянке легче выбраться (при одинаковом состоянии резины на переднеприводной и на заднеприводной машине)

7. Сорваться в занос на заднем приводе легче, чем на переднем

8. Ускоряется быстрей (что в городе очень важно)

Как-то я задумывался, почему же до сих пор бмв и мереседес, при всех приемуществах переднего привода, до сих пор клепают задний. Для себя я сделал вывод, что они делают ставку на скоростную и экстремальную езду, а, всё-таки, в таких условиях, более предпочителен, задний привод, больше возможностей, машина более контролируема, НО, если нет навыков такого вождения, постоянной практики, то все эти теоритиеские приемущества, как мёртвому припарка - можно только бед наделать. Чтобы использовать приемущества заднего привода и быть готовым к всевозможным казусам, нужно не год, и не 2, постоянно тренировать и тренировать эти навыки, чтобы не потерять форму. Может кому-то это и очень надо (чтобы в форуме обсасывать все возможности заднего привода ) или дело всей жизни (профессия), или очень нравиться, и у него вагон времени, то ради бога. Но выносить это на гражданские трассы ..... . ИМХО.

Gustaf:

Думаю, не ошибусь, если скажу, что сегодня 90% производимых легковых моноприводных моделей авто (кроме бмв и мерседеса) - переднеприводные.

Ошибаешся, заднеприводные модели есть и у Honda и у Toyota и у Nissan.

Gustaf:

Для автопроизводителей это:...

1. Верно.

2. Смысл ?

3. Заднеприводная машина, особенно с моторами от 6 цилиндров, развесована не хуже, а часто лучше.

Gustaf:

Для гражданских пользователей:...

4. Спорно.

5. Сбалансированный заднеприводный автомобиль имеет меньше векторов прохождения поворотов, но на прямых ускоряется быстрей.

Это на сухом асфальте, зимой согласен.

6. Есть такое.

7. Есть такое.

8. Во выдал

-

народ, я же оставлял ссылки на статьи, прочтите - там все ньюансы вождения на скользкой дороге описаны от...и до, так что необязательно из пустого в порожнее переливать

от себя, как владельца ПерП, могу только добавить, что на ПерП при езде с пустым багажником 1-4 человека машина веедт себя устойчиво и внятно, а вот при загруженом багажнике с охрененным грузом (универсал) тянущий ПерП не спасает на скорости и поворотах (получается чтото вроде гантели на веревке), потому как чуствуется плавание задницы, лечилось это выжиманием сцепления (убирается торможение передней осью/движком), но сами подумайте, сколько времени в году мы ездим так загруженные ? ...в среднем поездок 10-15

по поводу поворачиваемости - согласен, приходится учитывать отрофированный "хвост" но , при скорости этот "хвост" можно кинуть к внешней стороне поворота и вытянуть в нужном направлении

да и в конце концов, ставим на ручник, руль до упора и газ в пол, кто из ЗП может так сделать ? ...развернуться вокруг задней оси

на ЗП к сожалению не ездил, хотя интересно бы было чисто для сравнения

VAV:

Ошибаешся, заднеприводные модели есть и у Honda и у Toyota и у Nissan.

А разве сказал что нет вообще? И сколько это % от общего числа моделей, той же тойоты? 5-10? Взять всю японию в целом - пальцев одной руки (ну ладно, двух ) хватит пересчитать все заднеприводные модели - всё остальное передний. Упорно делают задний привод лишь мерс и бмв, большинство - передний. И это логично - рядовых покупателей больше, чем амбициозных драйверов.

VAV:

2. Смысл ?

Большу узлов смещается (их масса) к переднему мосту.

VAV:

3. Заднеприводная машина, особенно с моторами от 6 цилиндров, развесована не хуже, а часто лучше.

Чаще, реже, лучше, хуже - философский вопрос.

VAV:

4. Спорно.

Я ни разу не видел БМВ, (даже с объёмом 1.6), у которой расход меньше 10 литров (бензиновый). Тоже самое мерс. Вру, в объявках АБw иногда пишут - расход 7л. . Хотя и покупают их для леталок.

VAV:

5. Сбалансированный заднеприводный автомобиль имеет меньше векторов прохождения поворотов, но на прямых ускоряется быстрей.

Это на сухом асфальте, зимой согласен.

ИХМО, сомневаюсь, что быстрей. У стритрейсеров задний привод не в почёте - там правят стоковые хонды

VAV:

8. Во выдал

Ну не без ляпов

Snickers, %) вот ты едешь на ПерП и не чувствуешь что под колесами ледок ну не сносит ее.... как и пишешь не сносит... ни о чем не догадываясь поворачиваешь руля, а вот ПерП твою точку зрения н разделяет и никуда поворачивать не собирается... и тут понимаешь что лучше бы не поворачивал... что не бывает? у меня бывает... последний раз было на скорости 40км/ч... удачно уткнулся мордой в сугроб без последствий, хорошо не в бордюр...

вот йопт...

я оттъездил 7 зим на переднеприводной машине(MAZDA 626) и 3 на заднеприводной(БМВ 520)

- если на переднеприводной машине стоит нормальная, даже не шипованная зимняя резина, и как уже писали выше, перед поворотом притормозить, делая поправку на зиму, гололед и прочее, и не пытаться пройти этот поворот на той же максимальной скорости, как ты ездил летом, НИКУДА ЕЕ НЕ СНОСИТ, хоть там снег, хоть голый лед. Все не только собирается, но и нормально поворачивает, ЕСЛИ не превышать нормальную скорость. Ну в самом крайнем очень редком случае придется НЕМНОГО газ нажать, даже передачу не меняя. Насколько я понимаю механику, при ПРЯМОЛИНЕЙНОМ движении переднеприводную машину занести не может в принципе.

- задний привод иногда начинает носить даже при СОВРШЕННО ПРЯМОЛИНЕЙНОМ движении и скорости порядка 70км/ч, когда ведущие колеса попадают на лед. резина новая зимняя. Оно наверное классно рулится, выравнивается и пр., НО НАХРЕНА МНЕ НАДО эти волнения???

А почему никто не вспоминает такой очевидный плюс переднего привода при выезде из дворов/сугробов/льда/грязи, как возможность крутить ведущие колеса. Вот сколько раз убеждался, если водитель умеет грамотно качать машину, выкручивая руль на участок с покрытием хоть чуть лучше, чем сейчас под колесами, на переднем приводе он выедет из ЛЮБОГО сугроба, в которые заехал, а не влетел на днище. За заднем же ситуация намного более печальная, даже по ровной скольской горке может не подняться.

-