Карбюратор vs инжектор на мотоцикле

Engineerno1, камрад, если под таким углом смотреть, то надо весь форум закрывать ибо он на 98% ни о чем. Давайте настроимся на позитив

А если по теме, то вот ещё:

Задавая вопрос о ремонтопригодности инжа в сравнении с карбом, я имел ввиду не тот случай, когда мотоцикл отдают кому-то, представившемуся Мастером - По - Ремонту. А наоборот имелся ввиду самоостоятельный уход, профилактика и если надо посильный ремонт. По широко распространенному мнению, карбы в этом плане выигрышно смотрятся, - но... Жизнь показала, что в карбах толком тоже мало кто разбирается и мало кто чётко представляет себе все процессы, которые там происходят. Теоретиков завались, а когда коснётся дело устранить поломку и нормально настроить - тут далеко не все джедаи. Добрая половина мотоциклистов ездит на неотстроенных карбах и многие из них обращались к Мастером - По - Ремонту. На вопрос, а чего ж так, ответ примерно одинаковый, - вроде сначала мастер отремонтировал, а потом опять стало ломаться...

Вот, поэтому мне и стало интересно - а инжектор в плане самостоятельного ремонта позволяет разобраться что к чему или это такая страшная компьютерная киборг-система, которую только Скайнет (тьфу, сервис) способен обуздать?

Ну а по теме карбюраторов. Карбюратор - это топливный прибор который создавался методом проб и ошибок. Как таковой теории карбюраторов (расчет и проектирование) никогда не существовало. На весь тогда еще Советский Союз было всего 3-5 человек которые в этой теме понимали. Так то в авто, где он был один. Так что все ,что нам остается - это грамотный уход и обслуживание. Ну и непонятен вопрос , а что кто хочет делать в системе впрыска, особенно если она нормально работает?

Как таковой теории карбюраторов (расчет и проектирование) никогда не существовало.

Ты что? Я знаю как минимум две книжки, одна старая советская так и называется Теория карбюратора! Все законы и принципы были извесны, я тебе и сейчас любую формулу скажу расчета, хоть диффузора, жиклеров, топливной иглы и прочего. Работа карба основана на химических и физических свойствах газов. Никаких проб и ошибок, чистая физика, химия и математика. Ну ты дал... Или ты о чем?

Engineerno1, ай : ) К чему разговор Давайте лучше соберемся и

Модераторы- закрывайте тему. Будет актуально- откроете.

а я за карб-он проще да и если в инжекторе что-то екнется то электроника будет стоить...И про экологию-не дай бог в эбу сбой будет то CO2 поднимется и расход

PavelBog:

а я за карб-он проще да и если в инжекторе что-то екнется то электроника будет стоить...И про экологию-не дай бог в эбу сбой будет то CO2 поднимется и расход

zverjuga:

если посмотреть на машины, то там инжектор все таки сильно надежнее карбюратора. так что я - за инжектор.

Оба правы тока с оооодним маленьким дополнением:

для свежей техники предпочтительней свежий инжектор

а для остальной - карбы как бы проще ,

хотя лично я - за инжектор

Подниму тему )) А у кого время отклика быстрее? ) Желательно с пояснением или же с ссылкой на хорошую статью )

На открытие\закрытие ручки газа

все новые спорты - инжекторные

poligraph, ну не из-за реакции на ручку газа они инжекторные
Лично мне больше в этом плане нравятся карбюраторные. Хотя это всё настолько не важно и быстро привыкается.