Правильные мотоциклы.

Жалею, что в мастерской веб-камеры нет...

Увидели бы мои факи.

Работать, черти!

Поступил в мастерскую на проведение планового ТО достаточно редкий, но от этого более интересный мотоцикл Can-Am.

Плюс к ТО очень плотная диагностика и установка некоторых разных дополнительных аксессуаров.

Кто не видел ранее такой мотоцикл, показываю:

Первым аксессуаром для установки стал подогрев рукояток руля. Просто для того, чтобы не лежали в пакете бесцельно.

Предварительно необходимо снять старые рукоятки руля.

Правая удалилась безболезненно и новая была установлена достаточно быстро:

Левую пришлось срезать, ибо производитель почему-то решил ее приклеить:

Не беспокойтесь - рукоятка руля не пострадала. Это остатки клея.

Новая рукоятка стала, как родная:

На этом инсталляция подогрева остановлена, т.к. надо иметь доступ к проводке и аккумулятору.

Приступаем к демонтажу облицовки.

Предварительно отмечаем, что некоторые панели требуют установки защитных сеток, чтобы не пострадали радиаторы охлаждения. Видимо, производитель мотоцикла не встречался с камнями на дороге:

Дополнительно металлические сетки будут установлены сюда:

И сюда:

Разбираем пластик. Для начала снимаем спинку сиденья:

И сразу встречаемся с проблемой:

Видимо, предыдущий мастер сорвал грани болта и не поменял его...

Понятно, что открутить его не получилось, ибо граням было совсем не хорошо.

Через час болт уже отсутствовал и сиденье было снято:

Сразу же демонтировал прикуриватель, ибо его внутренности были на грани короткого замыкания:

Демонтировался он очень просто - минусовой провод отвалился сам, а силовой я откусил кусачками.

Остальной демонтаж пластика занял около часа и мы получили по факту вот такой забавный мотоцикл:

Ну, а завтра продолжим.

Я сказал гоп, пока не перепрыгнул.

Это касается сроков реализации данного проекта, ибо он был закончен только на прошлой неделе.

А теперь немного текста, много фотографий.

Короче, обо всем по-порядку.

Для начала необходимо было поменять моторное масло и масляный фильтр.

Славный мотор от снегохода имеет сухой картер и процедура замены масла немного отличается.

Сливаем старое масло из масляного бака и картера двигателя.

При откручивании маслосливных болтов, была погублена бита, ибо ранее болты были затянуты от души:

Отжигаем на горелке новые медные шайбы, даем им самостоятельно остыть и ставим на место:

Закручиваем с нужным моментом сливные болты, ну и сразу моем маслобак и низ картера двигателя, ибо так надо:

Снимаем корпус масляного фильтра и сливаем масло оттуда:

Ставим новый фильтр, предварительно вымыв все в округе:

Закручиваем корпус с нужным моментом:

И заливаем масло в маслобак. Далее все, как у всех с определенными нюансами

С учетом ранее начатой установки подогрева ручек водительницы!!!, инсталляция продолжилась в этом русле.

Для начала необходимо было проложить силовой распределительный провод, на который будет ложиться вся нагрузка по питанию дополнительных девайсов.

Вот такая была «клемма» крепления силового провода ранее:

Стала вот такой:

Ну, и сам силовой провод проложен через предохранитель вот в такой гофре, чтобы новая внедренная электропроводка не отличалась от заводской:

Сразу было необходимо проверить работу подогрева, ибо монтировать непроверенный дорогостоящий девайс нехорошо.

Подключаем к аккумулятору и мониторим его работу - слева температура в цельсиях, справа ток потребления в амперах.

Фаза №1. Ничего не включено:

Фаза №2. Максимальный и быстрый режим нагрева через пять минут:

Фаза №3. Тоже самое, только через десять минут:

Фаза №4. Режим постоянного подогрева:

Подогрев работает исправно и без нареканий.

Теперь можно приступать к монтажу, прокладке и массе всего остального.

Для начала монтируем блок реле, который будет отвечать за работу и безопасность электроники:

Это предварительная установка, для контроля его работы и удобства размещения:

И приступаем к монтажу выключателя подогрева ручек.

Планируемое место для его крепления, чтобы было удобно его включать, не отвлекаясь от рулежки сим космолетом:

Режем и гнем кронштейн. Примеряем по месту:

Демонтируем заднюю стенку у переключателя и приклепываем ее к кронштейну:

Собираем и делаем предварительную установку на пульт:

Смотрится хорошо, посему перемещаемся в багажное отделение мотоцикла, для того, чтобы размерять, рассверлить и разместить предохранители и остальные блоки.

Выводим все провода в багажный отсек:

Монтируемые предохранители необходимо изолировать от внешнего мира, посему поступаем так:

Такой метод изоляции не позволяет воде попасть внутрь и исключает вибрацию проводов на корпусе.

По факту получаем вот такое - справа предохранители на каждую новую силовую цепь, предохранители на питание реле, кнопка включения/выключения прикуривателя. Слева блок управления стробоскопами и декоративная коробка, чтобы спрятать разъемы:

На разводку всех новых цепей ушло шестидесяти метров проводов. Весьма немало, я вам скажу.

Теперь пора приступать к разводке силовых цепей на подсветку.

Процедура очень длительная, ибо каждый провод прокладывается в своей гофре, имеет свою землю и гидроизолируется.

Приведу просто несколько примеров уже выведенных разъемов на подключение:

И вот так:

А это проложенный провод для питания подсветки днища мотоцикла:

К этому моменту я уже закончил работать с блоком реле и продолжить работать со стабилизатором.

Стабилизатор нужен для защиты светодиодов от перепадов напряжения. Мало ли.

Для питания таких цепей было использовано четыре стабилизатора и один радиатор:

Белое на радиаторе - термопаста, для нужного теплообмена.

Радиатор устанавливаем на место и дополнительно монтируем предохранители уже на защиту каждой стабилизированной цепи:

Как я уже говорил ранее, вся новая проводка не должна отличаться от заводской, чтобы не это не был "колхоз".

Пора приступать к монтажу светодиодов на панели.

В виду того, что панели сверлить нельзя, а закрепить нужно прочно, монтаж проводился с несколько этапов. Первый этап предусматривал монтаж на двухстронний скотч с трех или двух сторон (зависит от линейки) и заливку спецклеем, который эластичен и крепко держит (дай ему Бог продержаться несколько лет).

Вся поверхность двухстророннего скотча с внешней стороны проклеена противоскрипной лентой.

Получился вот такой результат.

Только вот так распаиваем ленты, ибо все оторвется очень быстро:

Примерка ленты на верхние решетки:

Итоговый монтаж линеек на крепление заднего щитка:

Итоговый монтаж на средние решетки:

Монтаж подсветки на днище:

На мотоцикле было достаточно дыр в защите, которые позволяли камням лететь в радиатор, да и просто было некрасиво. Посему, решено их закрыть декоративной решеткой.

Режем, гнем и подгоняем решетки под отверстия:

Прихватываем решетки стяжками и клеим их на спецклей:

Точно также поступаем и с паучком, который привезла владелица мотоцикла:

Теперь неоходимо приступить к монтажу стробоскопов.

Выбранные светодиодные мигалки показали свою непригодность в режиме работы на постоянную нагрузку.

Могут работать только в режиме моргания, а при постоянном горении у них горит резистор.

Вот такой каламбур.

Такой резистор был:

А такой вот стал:

Причем, оплавил даже корпус.

Если кто соберется ставить такие блоки, то советую дополнительно поставить последовательно резистор на 240 Ом.

Иначе, все сгорит.

В любом случае, решено ставить другие источники света.

Режем воздухозаборник:

Паяем под другим углом:

Ставим решетку:

Это я так легко, непринужденно и быстро рассказал....

А на эти воздухозаборники ушел почти день...

Теперь немного о креплении светодиодных лент на рычаги.

Обезжириваем и клеим двухсторонний скотч:

Клеим ленты:

Закрепляем стяжками:

Ну, и закрываем все кожухами...

Теперь устанавливаем прикуриватель - ничего так получилось, как родной:

Кнопку противотуманки/стробоскопы:

Моем корпус воздушного фильтра, ибо был весь в масле из-за перелива:

Сейчас это так - это верх:

А это, так сказать, низ:

Дополнительно выводим провод с предохранителем на зарядку аккумулятора:

И завершаем его вот такой розеткой:

Теперь можем приступать к сборке мотоцикла и исправлению механических огрехов.

Каждый болт или гайка закручена на синий резьбовой клей, каждый болт для крепления пластика - на зеленый.

У мотоцикла был сильный скрип из заднего тормозного механизма.

Разбираем, чистим, обезжириваем и нарезаем в колодках канавки, для утилизации пыли:

Скрип пропал, тормоза работают исправно, но зато не работает ручной тормоз...

Снимаем, разбираем и регулируем:

Теперь все работает.

Мотоцикл помыть и предъявить владелице.

Это я так думал... Не получилось.

Немного люфтила спинка и в итоге кронштейн ее оказался у меня в руке:

Вот такой он был после сварки:

И клеим памятку по предохранителям:

И некоторые фотографии по внешнему виду, когда работает подсветка.

Уж извините, сфотографировал, как умею.

Горит паучек:

Горит справа:

Горит слева:

Некоторые замечания, которые по ходу не попали в обзор работ.

Многие болты выкручивались вот так:

Это говорит о несоосности отверстий.

Не есть хорошо, но производитель должен исправиться.

Ну и неприваренные гайки внутри рамы, частенько приводили меня в бешенство...

poligraph, гм...

Отличает когда и как проверять уровень, откуда и как сливать...

Немногим отличается, но отличия есть...

poligraph, кто его знает....

В моем мопеде тоже сухой картер.

Однако, к спортбайкам он отношения никакого не имеет

Немного об XJR, ибо работа плотно продолжается и я очумел от количества фотографий, выложенных ранее.

шлифпоршня!!! нулячий мапед!

Авари, спасибо

Спасибо за совет - что-то я сам не догнал

Правда, мне верный товарищ уже дал наводку на сайт-мейкера.

Буду его теребить, чтобы все было красиво и аккуратно.

Надеюсь, не буду в скором времени столько времени и траффика занимать...

Fisher, а каке ручки подогрева можете порекоммендовать? Заранее благодарю.

Fisher!:

Продолжение обслуживания и ремонта XJR.

Чем вокруг ведущей звезды так отмыли, если не секрет?

Fisher!:

fwth, почему секрет?

Из растворов использовалась смесь керосина и бензина

Спс, надо будет попробовать, а то тоже самое летом делал керосином, так совсем упарился