Когда переключать передачи?

Dmitr_, ты то хоть раз пробовал тележку кг на 100 тянуть-толкать ?

Тягачи впереди чтобы видеть дорогу и маневрировать...

З.Ы. Скорее всего это чисто субъективное ощущение. Но тянуть тяжелее чем толкать.

Dmitr_:

Знакомый, по его рассказам, уставлял на 2 литровом 306 пыжо 525 бэху, но только когда был с пассажиром, так сказать, с балластом для увеличения силы сцепления шин ПЕРЕДНЕЙ оси с асфальтом.

А про устрицы знакомый не рассказывал?

306 2.0 S16 хорошо едет со 163 PS.

А кто чего дельного скажет про дизеля - атмосферные и турбо?

У них такая же динамика как на зажигалках?

Отец взял себе Golf 3 1.9 турбо дизель

Это правда, что такие машинки очень тяговиты на низах?

И когда лучше переключать передачи при обычной езде?

John94,

Я тут вижу ты самый умный. У Беларусовского матора крутящий момент примерно 800 N/m Максимальные обороты примерно 2200-2500 это как насос накрутит мощность 80 коней, вес такой что ни один порш его не выдержит.

Да и порш не самая быстрая машина.

В прошлом году был предтсавлен прототип Бугати Так у нее заявленая мощность, точно не помню, но что-то больше 1000 коней W18 мотор крутящий момент 980 N/m Так же разгон указан не до 100 А до 300 это 9 сек.

По поводу прижима задней оси к земле во время старта, это подразумевался не крутящий момент мотора, а так абривиатура.

Ссылка чуть выше про автомобильную физику - очень полезная. Всем читать и не пороть глупостей

А про дизеля... Это конечно хорошо, что турбо-дизель, ибо атомосферный дизель тех времен вообще не едет. Турбо-дизель еще куда ни шло. На низах хорошо тянут все дизели, а турбина больше эффекта на высоких оборотах дает. Но в любом случае, старый дизель - это явно не для гонок и не для удовольствия, а для экономного передвижения из одной точки в другую. На дизеле сильно крутить мотор не надо - не любят они высоких оборотов. Но и трогаться так чтобы всю машину трясло как старого паралитика тоже не надо - лучше поддать чуток газку, самому приятнее будет, потроха меньше растрясет.

Для тех, кому было лень читать ссылку и вспомнить физику, привожу несколько вещей из этой достаточно приличной публикации:

1) "В заднеприводных автомобилях перераспределение веса при разгоне происходит так, что с ростом ускорения максимальное значение передаваемого горизонтального усилия увеличивается. В переднеприводных машинах картина обратная, так что манипулировать педалью газа приходится гораздо более осторожно, особенно, если крутящий момент двигателя достаточно велик."

2) Крутящий момент действительно определеяет ускорение. Только речь идет о крутящем моменте на ведущих колесах. А от двигателя его разделяют еще коробка передач и дифференциал. Грубо говоря надо взять крутящий момент двигателя в момент старта, помножить его на передаточное число первой передачи и на передаточное число главной передачи. А затем разделить на радиус колеса.

Приведу пример для своей 325i:

Стратуем на 4700 оборотов с крутящим моментом 245Нм. итого получам 245*4.20*3.155/0.50=6493Н, или в более привычном измерении 650 кг.

Вес ведущей задней оси составляет 665 кг.

Если предположить наличие хорошей резины, обеспечивающей максимальное ускорение 1 g, то как раз можно будет стартануть с места практически без пробуксовки. Хотя обычно резина бывает похуже и поэтому реально будет пробуксовка до тех пор пока крутящий момент на колесе не станет меньше массы на ведущей оси помноженной на максимальное ускорение для резины.

Так вот, отличие трактора Беларусь от быстрой машины состоит в передаточных числах, и если этот тракторный двигатель был бы полегче и его можно было бы впендюрить в автомобиль, то с автомобильной коробкой передач и редуктором - он бы недурственно стартанул

В общем, все по поводу автомобильного разгона поддается расчету. Единственное чего обычно никогда не знаешь - это параметров резины

Господа, все это конечно хорошо, но просто я хочу доказать владельцам ВМВ, что их автомобили не самые быстрые и динамичные. И я все-же уверен, что передний привод динамичнее заднего. Если кто не согласен - почему тогда Мх-6 с мотором 2,5 вхлам разорвет любой Бумер с таким-же объемом, хотя и трехлитровик то же. я уверен.

Я не хочу обидеть никого, но я считаю, что БМВ - это очень удачно раскрученнная марка отделами маркетинга.

Это что касается ходовой. Да и по салону, если честно 605 Пыж гораздо больше и симпатичней чем БМВ 5-й серии.

ippollo:

Господа, все это конечно хорошо, но просто я хочу доказать владельцам ВМВ, что их автомобили не самые быстрые и динамичные. И я все-же уверен, что передний привод динамичнее заднего. Если кто не согласен - почему тогда Мх-6 с мотором 2,5 вхлам разорвет любой Бумер с таким-же объемом, хотя и трехлитровик то же. я уверен.

ippollo, ты знаешь хотя бы, что такое каталоги авто с ТТХ ?

Mazda / Mx-6 (GE6) 2.5 24V 165 л.с. Max 220 До 100 8.5с 1992-2000

БМВ Е-34 525i 2.5 24V 192 л.с. Max 230 До 100 8.6c 1989-1995

БМВ Е-34 530i 3.0 V8 218 л.с. Max 235 До 100 7.7 1992 1995

Дизель !!!

БМВ Е-39 525D 2.5 D 163л.с. Max 219 До 100 8.9с 2000-2003

БМВ Е-39 530i 3.0 24V 231л.с. Max 250 До 100 7.4с 2001- 2003

Форд-Скорпио. Неповоротливый седан. Правда Косси

Скорп-II 2.9i 24V 207л.с Мах 225 До 100 9с 1995-1998

Форд-Пробка-II. Он же Мазда

2.5 V6-24V 163л.с. Мах 220 До 100 8.5с 1993-1998

ИМХО.Пустозвон. Твоя MX-6 едет ~ как дизельная 5-ка

ippollo, а Маздах МХ-6 поголовно пенсионеры в булочную и на воскресную И все они такие белые и пушистые. А БМВ убитые в хлам 99 из 100.

ippollo, ты не увиливай от ответа. А то тырк-пырк и спрыгнул. Языком (клавой) легко молотить. Сцылки даФай. Факты в студию

Есть такая штука. Поисковик называется. Например http://www.ya.ru...

ippollo,

А почему ты сравниваешь MX с Е34? Ты сравни Е36 и М3?