Выбор НЕ первого мотоцикла

Mitray, я на автомалиновке видел, но там 91 год

неужели никто не ездил на таких мото

xsandr21:

неужели никто не ездил на таких мото

Могу про 4х ступкутрассказать, но это Хонда и 600-тка

ForSale, расскажи пожалуйста, хватает ли 4 ступени для мото, если для 600 норм, то думаю 1,5 литра вообще без проблем будет. Просто на спортах передачи сближены - и их шесть, если передачи растянуты, то 4 вполне достаточно будет думаю

xsandr21, А Вы не думаете. Уважаемый, что туповатые Японцы так и не научились угадывать нужное количество передач к коробке? И в Ваших 1.5литровых круизерах ОНИ (ипонцы) очередной раз просчитались, и ездить с 4мя передачами Вам будет невозможно!!!

xsandr21, есть инфа от ребят с шадов клуба, что олдовые 4 ступенчатые шадовы были очень даже игого!

Vit™, нехорошим словом упоминалась хонда испанского производства, выпущенная на заводе Montesa, в частности модели Transalp и Varadero.

На итальянскую и пиндосскую сборку особых нареканий нет, ну а те, что Made in Japan - самый цимес

Однако в Японии ЕМНИП теперь делают только флагманов - 600RR и 1000RR (завод в Hamamatsu), а с 2009 - ещё GL и VTX (завод в Kumamoto). Походу только у этих моделей ценник в состоянии окупить стоимость японской сборки.

О том, где именно был собран тот или иной конкретный мопед, говорит 11-й символ его VIN-кода:

superbiker, Цю ... Это с чего бы исче ? Мой Вилли тоже испанской сборки и ничего страшного не замечено, кроме разве что поганого хрома на глушителе. А в остальном нормальный мотоцикл, кстати довольное большое количество в европе продается.

dimsonn, 2007 был ЕМНИП последним годом выпуска для CB900F. А пока их выпускали - да, собирались они в Hamamatsu.

Это кстате весьма характерно и может быть ответом на вопрос камрада superbiker о том "ПОЦЧЕМУ?": всё новое, передовое и навороченное делается вблизи штаб-квартиры, где рядом находятся и R&D, и полигон, и дярэхтарат А по мере того, как модель пошла в серию и/или технологически устарела (в сравнении с передовыми образцами), её производство переносят на локальные заводы, экономя на логистике, налогах и стоимости рабсилы.

Пример с з-дом Montesa: там до сих клепают эндуры и турынды со стальной рамой, морально устаревшими и существенно не менявшимися с 90-х годов моторами, их поставка идёт только на локальный европейский рынок. В Италии собирают серию гражданских нейкидов-дорожников CBF, на рынке которых сильнейшая ценовая конкуренция и мордобой за каждые 50 евро в MSRP, и которые тоже собирают только для еврорынка, ибо их логистика за пределы Европы взметнёт цену выше планки платежеспособного спроса.

Skomoroh, ну какгбэ да. Для вышеназванных моделей каждые полкило сухой массы и каждые 25 об/мин тахометра не так актуальны, как низкая цена, проверенная надёжность и унификация по з/ч со 100500 другими моделями той же марки.

В этом смысле весьма показателен Suzuki Bandit: в 650-ке WVCJ применено столько узлов от 1250-ого, что в заправленном виде он весит аж четверть тонны, что для шесцотко ИМХО сильно дохуа. Зато крепкий, дешёвый в эксплуатации и весьма надёжный мопед, и пох ему весь этот ваш прогресс