Новички на дорогах.

Итого ваш совет про "не крутить головой" совершенно не в тему ветки "новички на дорогах".

Не в тему для тех, кто хочет всю жизнь оставаться "новичком".

Да и на такого профессионала, который маневрирует вслепую по принципу "там никого не должно сейчас быть" со временем найдётся другой профессиАнал, который "А я вже тут icon_razz.gif".

Ха, так вслепую - это удел баранов (с) Я про баранов писал! Их полно, они не думают и не смотрят.

Про салонное вообще лол: "Забейте, оно только для оценки обстановки". Так разве это не важно

Это не я писал - раз, второе - обстановку лучше по боковым оценивать - информации больше. Салонное дает только вид назад - надо только когда боишся, что сзаду догонят...

ощущения совсем другие, попробуйте хотя бы ради интереса, машина ведет себя абсолютно по другому

У многих машин есть всякого рода заслонки и прочие системы, удушающие двиг до 3-3.5к оборотов. Вот у меня сейчас на 2.5 V6 стоят заслонки, которые делают из 16-ти клапанника до 3.5к обычный 8-ми клапанник - в угоду экономии топлива. Как только продавил 3.5к - дык сразу трекшн просыпается Поэтому если с потоком не успеваем в эконо режиме - крутим дальше. Все просто. И глядишь дрочеров станет меньше

Большие объемы имеют больший момент и он ниже

От объема не зависит, зависит от конструкции двигателя. МНогие применяют всякого рода заслокни, системы изменения фаз и тп, чтобы двиг тянул с низу. Посмотите моментные характеристики Тойотовых 4А-FE - будете удивлены. Пик момента у 1.6 на 2.8к !

adminius, вы что-то перепутали насчет момента малых двигателей. Кстати, еще есть такая штука как ход поршня. Более длинный ход определяет более высокий момент, но более низкие обороты. Ну и конструкция мотора, системы впуска/выпуска.

По тойотовским 4A-FE тоже несколько не так:

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_engine#4A-FE

137Нм при 4800 об/мин или при 4400 об/мин для модификации этого мотора для полноприводных моделей с кодом AE95

Nimbus:

Пользуюсь такой настройкой зеркал

http://www.drive2.ru/users/ozivalmont/blog/4062246863888241171/

Клевая настройка. Вместо мертвой зоны сбоку имеем ее сразу рядом с авто и габариты никак не просматриваются. Самое то что надо чтобы кого-то зацепить.

badguy:

adminius,

Правильно, а на парковке плотной ездим по звуку. Зачем нам видеть габариты своей машины? Главное слышать, что дальше ехать уже нельзя

а зачем зеркала при парковке? не фура всё таки.

всю жизнь парковался задом повернувшьсь в полоборота назад. и учитывая на каких баржах ездил и езжу - с полной ответственностью могу сказать - зеркала при парковке нужны второстепенно

Глупость полная. Выполнять заезд в гараж задним ходом можно сугубо по зеркалам, вообще не поворачивая головы, при этом габариты очень четко видны, можно заехать буквально впритирку к соседу. Сделать то же самое не глядя в зеркала просто невозможно.

adminius:

Иногда там может быть сюрприз, даже для типаопытного водилы как ты.

Это мне говорит типа опытный, который головой крутит в авто? А асферические зеркала говорят о чем-нить? Нет?

Асферические зеркала - вынужденное зло ибо искажают реальные расстояния (для тупых американцев даже подписи специально на зеркалах делают). И именно поэтому в салоне ни один производитель таких не ставит, сугубо плоские.

-Skywoker-:

E-Type, всмысле ты едешь на 2ой на 3.5тышах ??? )))))) жэсть. Разгоняться да, можно и 5 и 6 тыш крутануть, а ехать надо в раене 2.5тыш

Переключение на 2.4-2.5 этого мало в потоке.

Чтобы резко ускоряться, приучайся быстро подтыкать низшую передачу. Но ехать надо на расслабоне, а не держать 3.5тышы))))

У меня красная зона на 7000 начинается, так что 3500 это серединка шкалы, спокойно можно ехать. Другое дело если у вас дизель и красная зона от 4000-4500.

adminius:

Большие объемы имеют больший момент и он ниже

От объема не зависит, зависит от конструкции двигателя. МНогие применяют всякого рода заслокни, системы изменения фаз и тп, чтобы двиг тянул с низу.

Бугага. От объема еще как зависит, с помощью конструкции можно лишь попытаться частично это компенсировать, но не более того. Несмотря на вариатор фаз все равно мотор моего авто нормально тянуть начинает где-то минимум с 2000, а до этого еле-еле, причем очень хорошо заметно как растет ускорение при наборе оборотов (не скорость, а именно ускорение, чем выше обороты, тем больше вжимает в кресло).

adminius:

с заслонками начинает ехать от 3.5к

Что за заслонки?

adminius:

Не в тему для тех, кто хочет всю жизнь оставаться "новичком".

Тут у вас логика как у континенталя, который носится по нынешним дорогам >150 одновременно признавая, что они для таких скоростей не приспособлены.

Т.е. не адекватная. Новичок пусть ездит как новичок, на то он и новичок.

Невозможно сразу начать ездить как профессионал выставив соответствующим образом зеркала, "настроив подвеску" и еще как. Это же такие банальности.

Видеть вокруг и в том числе сзади нужно чтобы понять вообще что на дороге происходит и как дорожное движение устроено.

Крутить головой надо хотя бы для того, чтобы научится соотносить картинку, которая в реале и картинку, которая в зеркалах + еще куча ситуаций - закругление дороги, начало/конец спуска/подъёма.

adminius:

Чем выше объем - тем больше момента. НО! распределение момента по оборотам - зависит ЦЕЛИКОМ от конструкции ДВС.

По вашим картинкам никакого "распределения" не видно. По большому счёту момент постоянен на большей части диапазона оборотов с отклонениями +/-10%. Этого и добиваются производители. Да и слабый момент как не распределяй результат один - придётся крутить движок в обороты повыше, где с него можно снять мощность побольше.

adminius, все эти графики и тех.характеристики херня какая та)) сам езжу на японце 1.5, написано, что макс момент на 2.8 к. ерунда это все. реально прет с 4к.

до этого тож был японец 2.0 и момент был с 4.4к, но она уже с 3к улетала!! обьем решает.

Обращаюсь к новичкам! Если вы еще толком не научились без создания проблем окружающим перестраиваться и скакать по полосам, не делайте этого! Лучше едьте спокойно, смысла от ваших прыжков для вас же нет. Думаю, есть такой опасный момент где-то под конец 2-го года вождения, когда человек воображает себя "спецом" без объективных на то оснований. хотя, возможно, у каждого он наступает на своем этапе...

Вчера ехала по стандартному маршруту Сурганова-Орловская-Пушкина-Матусевича, и уже на начальном этапе попался мне "попутчик"... на темно-синем древнем то ли Фольксе, то ли Ауди (сзади похожи, номер было лень запоминать, но у него знак "70" изнутри наклеен и наполовину отклеился ).Так вот, скакал он опасно туда-сюда из первой в третью и обратно, причем попадался мне на глаза и сразу после Колоса, и перед Бангалор, и везде на Орловке, а потом неожиданно возник как самый хитро*пый на повороте на Матусевича, где все тормозят, пропуская пешеходов, а он, спешун, решил быть "самым умным" и объезжал очередь в два ряда слева третьим.

И смысл было так скакать?!!!!! Времени на тот же отрезок дороги он потратил столько же, сколько и я, при этом он перестроился раз n-цать, а я, наверное, всего раз пять....

me_and_my_car:

Думаю, есть такой опасный момент где-то под конец 2-го года вождения, когда человек воображает себя "спецом" без объективных на то оснований. хотя, возможно, у каждого он наступает на своем этапе...

Да да да! И я примерно на 2ой-3ий год воображал себя суперпупергонсчегом и очень часто пытался ставить рекорды времени от дома до универа. Я не скажу, что мои перестроения были необаснованными, так как моё время меня очень радовало. Сейчас я езжу значительно спокойнее и чаще в первой полосе.

, но у него знак "70" изнутри наклеен и наполовину отклеился icon_smile.gif ).

отклеившийся знак 70 не всегда обозначает, что за рулем новичек, я грешным делом иногда в спешке забываю снять знак после поездок жены(каюсь)

____________________________________________________

а крутить головой или не крутить каждый выбирает сам, как бы не были настроены зеркала, так же и при парковке, я сам кручу головой, задние зеркала искажают расстояние, поэтому идя по трассе я смотрю в боковое зеркало, потом в салонное(заднего вида) и только потом на обгон, так и жену учу.