Новички на дорогах.

после трех тыс

для некоторых это уже насилие над двигателем

E-Type, ну не прямо уж только для сдергивания. до километров 20 в час вы на 1,8 абсолютно без всякого вреда для двигателя можете ехать, это если в спокойном режиме. иначе сразу после переключения будете на второй попадать в "яму". 40-45 это нормально для второй передачи, если никуда не спешим, то где-то в этом районе и надо переходить на третью. не бойтесь крутить двигатель(в разумных пределах). разумеется, имеется ввиду не постоянная езда на отсечке, но как некоторые насилуют движок переключениями на 2000-2200 - сердце кровью обливается. 3500-4500 тысячи - для любой машины абсолютно нормальные обороты, двигатель на эти нагрузки рассчитан, катайтесь, тем более если вы на эти обороты залазите не часто. сам в обычном режиме, если никуда не спешу, переключаюсь в районе 3000.

E-Type,

при 3000-3500 будет в районе 40-45 км. Это не много для второй передачи?

RTFM. Там всё написано. Например к моему автосу:

Момент переключения - предельная скорость (2,4, полный привод)

с 1-ой на 2-ю --- 30 км/ч

с 2-ой на 3-ю-----55 км/ч

с 3-ой на 4-ю-----80 км/ч

с 4-ой на 5-ю-----105 км/ч

И то эти значения рекомендованные, написано, что в зависимости от дорожной обстановки водитель может сам их менять. Эти значения так сказать для наилучшей экономичности, а дальше, к примеру предельные значения скоростей на каждой из передач для моего авто:

с 1-ой на 2-ю --- 50 км/ч

с 2-ой на 3-ю-----90 км/ч

с 3-ой на 4-ю-----130 км/ч

с 4-ой на 5-ю-----170 км/ч

Выбранная вами передача должна:

- с одной стороны, должна быть достаточно низкой чтобы хватало тяги для выполняемого и планируемого маневра

- с другой стороны, достаточно высокой, чтобы можно было завершить маневр, особенно когда мы говорим про маневр в котором не до переключения передач

то есть фактически все зависит от предстоящих действий.

Если вы разгоняете машину по прямой, то ваше главная задача не переключится слишком рано чтобы не уронить после переключения обороты мотора в зону где он еще не тянет.

E-Type,

1. переживал зря

2. переключаться вверх на 2.5К оправдано на дизеле при неторопливом стиле езды.

3. держать все время мотор вверху просто так, чтоб гудело смысла нет

я когда сажусь в бензинку по городу обычно езжу так:

1. первая с места до 20-25

2. вторая

а дальше по обстоятельствам:

- если впереди спокойная езда с постоянной скоростью 60, то так и вкручиваю вторую до 60 и сразу подтыкаю 4 или 5 - это уже от авто, Ес-но перед любым маневром, кроме торможения штатного придется уходить вниз по передачам

- если же маневрирование, то по обстоятельствам или зависаю на второй или подтыкаю третью в районе 50

Arrow, ну мы город обсуждаем, тут 100 не ездят)

Ну а тебе ехать 90 видимо надо)

на второй тыс. включаю вторую, после трех тыс - третью. вот как-то так. icon_cool.gif у меня хэтч, 1,6 бензин. стартую резво.

Гы гы гы. Резво - это когда 1-ая до 5-6 тык на бензе, а потом чуть чуть второй, и сразу пятая Это РЕЗВО. на 2-3к на 1.6 - это дрочево среднестатистическое.

У меня есть еще один технический вопрос. Старт с перекрестка. Как я не стараюсь, без явного насилия над двигателем, я не могу успеть при старте за потоком, при этом я спиной чувствую как это раздражает тех кто сзади меня. Я катастрофически уступаю на первой и второй передачах, только при включении третьей я начинаю догонять ушедший поток. Похоже что я делаю что-то не так. Может быть обладатели тахометра и бензиновых двигателей 1.6 - 2.0 поделятся опытом до каких оборотов и скоростей вы доводите перед переключением с первой на второю и со второй на третью при нормальном обычном старте.

Не бойтесь давить на газ, не бойтесь крутить двигатель, ничего не сломается, сработает отсечка и усе. Если машина тяжелая, а двиг подуставший - надо крутить, чтобы висеть в потоке. 1.8 на Ксантии например надо топтать до 3.5-4к оборотов минимум, чтобы оно ехало... 1-ая - 4к, вторая - 4к, потом или третяя, или сразу четвертая-пятая и катимся. А еще учитесь переключать передачи быстро - немного сокращает время разгона.

хехе

у меня автомат не спрашивает, когда ему переключаться )

Чтобы быть корпусов на 5 со светофора, переключение идет примерно на 2700-3000 на 2-х литрах

adminius:

Полезно для тех, кто за дорогой следит только перед маневром. Профессионалы следят за дорогой ПОСТОЯННО!

Итого ваш совет про "не крутить головой" совершенно не в тему ветки "новички на дорогах".

Да и на такого профессионала, который маневрирует вслепую по принципу "там никого не должно сейчас быть" со временем найдётся другой профессиАнал, который "А я вже тут ". Только вчера типичное - по третьей опережаю бусик и перестраиваюсь во вторую, и туда же из первого ряда таксист на 80+км/ч.

Про салонное вообще лол: "Забейте, оно только для оценки обстановки". Так разве это не важно ?

Пару дней езжу с отломанным салонным (надо приклеить) и ощутил во всей красе. В потоке по боковым зеркалам, даже сферическим, ездить малореально.

-Skywoker-:

Но ехать надо на расслабоне, а не держать 3.5тышы))))

3.5к это и есть самый настоящщий расслабон. Не надо думать о том какую педарачу воткунть для какого-нибудь маневра, хоть обгон, хоть опережение, хоть резко в дырку нырнуть, и даже машину лучше тормазить с такими оборотами! При отпускании газа она сразу начнет замедление, а еще и тормаза немного чувствительнее. А вот держать 2к и в случаи чего начинать тыкать низшую педарачу - ниразу не расслабон. Про экономию бенза и ресурс мотора только ничего не говорите.