Выбор зимней резины.

"еврозима" лучше для того, кто много ездит по трассам. Такие шины лучше ведут себя на асфальте, нежели "зима". Последние лучше на снегу, гололеде.

Поэтому для реальных дальних поездок "еврозима" заметно лучше. Т.к. трассы все-таки чистые. И индекс скорости у таких шин выше.

У меня, например, "зима" и реально проблема, т.к. индекс скорости 160 всего. И при поездке по европам в горы все тебя обгоняют.

satori:

вопрос только - как быть с шипами на асфальте?..насколько увеличится тормозной путь и уменьшится сцепление с дорогой?..

шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? Это полуправда сдобренная байками. ЛЮБАЯ зимняя резина на асфальте чувствует себя хуже чем летняя (при своих температурах ес-но) - это правда. А вот среди зим на асфальте хорошие шипы уступают еврозимам, но выигрывают у зимы настоящей

Berezina:

А вот среди зим на асфальте хорошие шипы уступают еврозимам, но выигрывают у зимы настоящей

Да не выигрывают они у "зим". Просто потому что они роли никакой не играют.

Если какая-то шипованая шина на асфальте имеет лучший тормозной путь, чем "зима", то это заслуга не шипов, а состава резины.

Т.е. она мягче.

Чего-чего??? Что мягче чего???

Решил попробовать Amtel Nordmaster2 нешипованную 195/65R15 (может кто уже знает что про неё?). Заказал, в субботу переобуюсь, жалко ещё потестить низя, хотя вроде на выходные уже снег обещали.

Андрухха, Подскажи а какая маркировка у твоей резины? За сколько покупаешь, если не секрет? Передо мной стоит проблема выбора такойже резины на выходных. Мне люди отдают за 255$ за 4 колеса.

да не сводится все просто к твердости состава, котоорый кстати у шиповки выше чем у липучки, потому как иначе шипы там держаться не будут.

Хотя тут стоить уточнить - замеры которые показывают большую эффективность шипов чем липучки на асфальте проводятся на авто с АБС.

adminius, ну так и на летней некоторые круглый год откатывают и не жужжат.

да не сводится все просто к твердости состава, котоорый кстати у шиповки выше чем у липучки, потому как иначе шипы там держаться не будут.

ну так они и не держаться за рабочий слой.

А если состав будет тверже, то никак лучшего сцепления не будет.

Потому что не смотря на "протесты", сила сцепления зависит всего от 2-х факторов: к-нта трения между поверхностями и силы их прижима.

Финита.

При одинаковой силе прижима, что естесственно на одной и той же машине, лучшее сцепление может быть только у шин, обладающих бОльшим к-нтом трения. А это прямая зависимость с мягкостью состава - чем мягче, тем выше к-нт.

И мне глубоко наплевать на народную тупость, которая считает по другому. Да и вообще, которая путает мягкость состава с жесткостью боковины.

Eddy, А ваши сомнения насчет "шипы не будут держаться" очень правильны. Потому что, шипованая шина в гражданском исполнении это КОМПРОМИСС. С одной стороны нужно хорошее сцепление на асфальте. А с другой стороны надо чтобы шипы держались.

замеры которые показывают большую эффективность шипов чем липучки на асфальте проводятся на авто с АБС.

Абсолютно всем замерам и тестам шин - грош цена. Потому как все люди по разному жмут на тормоз, поворачивают руль. И даже один и тот же опытный пилот на одной итой же машине должен сначала почуствовать шины.

Поэтому абсолютно все тесты - результат спроса лохов Хотите инфы - получите.

Но объективности там не может быть в принципе.

Такого рода тесты - полный аналог рекомендации "не сушите котов в микроволновке".

Просто смешно видеть как кто-то где-то намерял с точностью до сантиметров тормозной путь.

Berezina,

Поэтому абсолютно все тесты - результат спроса лохов Хотите инфы - получите.

ага, гораздо лучше рассуждать о "теории сферической лошади в вакууме". практические тесты хотя бы показывают как ведут разные модели разных производителей в одинаковых условиях. пусть даже и не очень соответствующим реальным условиям на реальной дороге. но тут хотя бы резина ставится на одно авто и ездят на этом авто одни и те же водители. и по полученным результатам строится общая картина соотношения кто есть кто. а рассуждать теоретически можно много.

Ну по хорошему тесты шин нужно проводить на стенде, где для всех образцов будут одинаковые условия, одна и та же поверхность, скорость, усилие торможения и масса диска, вес "автомобиля" на который одето колесо. В качестве приятного дополнения для красивых фоток можно заделать и испытания в натуре. А так все эти испытания могут проводить только качественную оценку типа тормозит - не тормозит. Для проведения количественной оценки условия т.н. журнальных тестов не выдерживают критики, хотя для собирания бабла со спонсоров очень подходят.