Ремонт мотоциклов в Минске

Авари:

SuzukiStorm, Triumph Sprint RS 955i 2000. Судя по сообщениям.

Я на торрентах нашёл пару сервисмануалов, один в 14М, другой в 250. Может, до завтра скачаются.

Скинь мне когда докачаеш. Буду оч благодарен!

Народ, поделитесь опытом - кому доводилось перебирать/ремонтировать моноамортизатор задней подвески, а то мой совсем вытек (сволачь)... Или возможно только неправильное решение о замене всего узла в сборе?

PS: Огромная просьба: правильное решение, т.е. продажу мопеда "в огне/готов к сезону" - не рекомендовать

Einherie, А я слышал, но только про оппозитные.

mace, Амортизатор газонаполненный ? Фотка есть ?

Авари, Не тот случай, необходим промышленный инструмент. Амморт не обслуживаемый. Раскурочить не удалось )

Einherie, echo и Авари, пасиба за инфу.

Таки разобрали мы сегодня с камрадом SuzukiStorm этот сдохший аморт, и вот что вышло:

1. Общая конструкция узла:

2. Пружину сжали струбцинами, опустили вниз по ходу штока регулировочный узел и удалили стопорное кольцо:

3. После этого регулировочный узел снимается через верхнюю часть амортизатора:

4. Тем же путём снялась пружина:

5. EPIC FAIL:

ибо конструкция выше - обычный газонаполненный однотрубный амортизатор, для ремонта которого нужны индустриальные приспособления... Теоретически можно было бы как-то вдавить сальник, извлечь стопорное кольцо и разобрать его полностью, но мы не смогли бы снова наполнить его надпоршневое пространство азотом под необходимым давлением, как это было с завода... А это в корне меняет все характеристики В таком случае уж лучше дефектный аморт, чем так "отремонтированный"...

Вопщем выкинул я его нах, завтро закажу новый

Надо отдать должное SuzukiStormу - он меня сразу предупреждал о бессмысленности этой затеи и всячески от неё отговаривал... зато я теперь сам готов отговаривать других

Ценник на новый узел - от 350 до 1ХХХ евро, в зависимости от количества и нарядности регулировочных винтиков. Оптимальное кол-во винтиков для гражданского мотоцикла - это НОЛЬ. За весь пробег от 0 до 25 ткм я регулировочный винт преднатяга пружины трогал только 1 раз - чтобы понять зачем это надо; но не почувствовав на асфальте никакой разницы между всеми 22-мя положениями регулировочного колёсика, я вернул его в положение заводской настройки и с тех пор ни разу больше не трогал...

ВЫВОТ: При покупке мопеда обращайте внимание на этот узел: если стоящий на боковой подножке мопед легко качается вправо с одновременным продавливанием маятника - аморту кранты, и пусть это будет предметом дополнительного торга по цене или обоснованной причиной отказа от покупки такого мотоцикла

mace, Я бы конечно не сказал за промышленное оборудование, но как бэ азот так точно надо. В каком то журнале МОТО был мануал по ремонту однотрубного газонаполненного амортизатора. Там было что-то про высверливание дрелью в пакете, потом долгий и муторный процесс поиска ссальников, ремонта штока, потом вроде как в амортизатор вваривался штуцер для накачки. Вот только тут не проканает потому, что через вверх все снимается, где можно было бы просверлить и вварить штуцер. Так щта придетеся менять.

Einherie, на ибэе, как и фгреции, всё есть.

Только вот ЗОЧЕМ мне нужен б/у амортизатор? Я ни разу не сомневаюсь, что вывешенные на ибэях за 20% от базовой цены б/у-шные аморты - "в огне" и "готовы к сезону" чуть более, чем полностью...

Нет уж, я убеждённый сторонник одноразового применения еды, средств личной гигиены и расходников для авто/мото-техники Пластик, оптика, электрика - ещё куда бы ни шло, и то после проверки с пристрастием. Но ставить б/у расходники можно ИМХО только при предпродажном ремонте поставарийной техники, да и то с ущербом для кармы.

qwert-18, Honda XL1000V Varadero - относительно редкий мопед, он собирается с 1999 года и до сих пор в испанской Montesa для сравнительно небольшого рынка - Европы; ни в Японии, ни в пиндоссии, ни где-то ещё он официально не поставлялся и не продавался

Хорошо лишь то, что большинство его деталей унифицированы с другими, глобально распространёнными моделями Honda, в частности: мотор & КПП: от VTR1000F FireStorm, тормоза: от CBR1100XX SuperBlackbird. Это позволяет по номерам з/ч искать и находить большую часть раходников и быстроизнашивающихся/частоломающихся железок, доступных на любом рынке как в виде ОЕМ, так и в кетайском качестве для aftermarket, и даже вертеть носом, выбирая где получше/подешевле

Но вот чёртов аморт - только для этой модели, увы [пруфлинк] На моторазборки же попадает только лом от глобально-массовых моделей, а не от всяких экзотов. Шансов найти такой на разборке в Минске - чуть меньше, чем нихуа. А если б даже и был, не нужен он мне б/у, см. пост выше.

За наводку - пасиба

mace, ну фуй его знает. Как правило срок жизни амморта 50-80тыс км, а на ибэе куча разборок мотоциклов с пробегом до 20 даже тыс, т.е. как минимум пол-ресурса ещё в запасе. И да, про скидку в 20% от наминала это ты загнул. Не знаю как на варадеро, но на Футуру ценник бэу\новый аммо отличается раз в 5-6

poligraph:

... мне казалось, что велосипедные газонополненные аморты на poehali.net ремонтировали и заполняли азотом...

poligraph, есть такая технология, в надпоршневом пространстве сверлят дыру, стравливают азот, перебирают аморт, затем герметично вваривают вентиль и после сборки накачивают азот заново. Этот вариант рассматривался и был сознательно отвергнут, ибо:

I. Aккурат в надпоршневом пространстве стоИт устройство преднатяга пружины и крепление верхнего её торца - особо не рассверлишься;

II. Mесто нагруженное очень, и прослаблять конструкцию лишними отверстиями и сваркой - ИМХО что старуху с косой за капюшон дёргать... Пружина стоИт аккурат под водительской сидушкой, если не дай б-г сорвётся стопор и она разрядится во время движения, то пробьёт снизу вверх дырку аж до шлема

III. Mопед используется в основном на дальняк, и хочеццо надёжное решение...

Einherie:

... срок жизни амморта 50-80тыс км, а на ибэе куча разборок мотоциклов с пробегом до 20 даже тыс, т.е. как минимум пол-ресурса ещё в запасе. И да, про скидку в 20% от наминала это ты загнул... ценник бэу\новый аммо отличается раз в 5-6

Einherie, всё верно, у буржуинов обычно они умирают после 50 ткм. Не знаю почему мой издох на 25, возможно из-за качества наших дорог.

По поводу б/у-шных амортов: кто мешает вот мне тоже вывесить мой и сказать "пробег - 12 ткм"? Дальше объяснять надо? Не разочаровывается тот, кто не надеется (ц)

Под 20% имелась в виду цена ибэйной б/у-шки по отношению к цене нового узла, т.е. как раз в 5 раз дешевле.

2 All, спасибо за сочувствие и участие, но решение принято и меняться не будет - никаких б/у. Прошу тему считать закрытой