Ситуация на белорусском авторынке

Руки ноги, главное хвост (С)
Тесла впервые может (бо год не закончился еще) столкнутся с падением продаж.

Это в тему китайских машин.

в тему зарядки последовательного бибрида (воя, ли)если не хочешь(не можешь) заряжать батарейку от розетки, сколько нужно времени(расстояния) чтобы зарядить от генератора?

конверт:

ПИТъ:

в тему зарядки последовательного бибрида (воя, ли)если не хочешь(не можешь) заряжать батарейку от розетки, сколько нужно времени(расстояния) чтобы зарядить от генератора?

нисколько. он сам на ходу заряжается.

Добавлено спустя 1 минута 22 секунды

в настройках устанавливается уровень разряда батареи, при котором запускается генератор и ниже этого значения не разряжается

вот откуда ты это знаешь и на серьезных щах рассказываешь?

Редкий случай когда я согласен с паном конвертом.
Мне кажется так вопрос не стоит в принципе, и это бесполезная информация.
Допустим, батарейка заряжается за 3 часа работы ДВС на стоящей машине или за 500км пробега по городу.
Только ведь никто же не станет специально оставлять машину с молотящим ДВС или специально накатывать километры чтобы зарядить батарею

Knuсkleduster, у Ниссана батарейка вообще 1,5 кВт, т.е. по сути она и не нужна
китайцы ложат батарейку побольше, просто как бонус

конверт:

ложат

Кладут

Knuсkleduster:

конверт:

ложат

Кладут

ложат на Совесть.

Newcomer:

Это японцы кладут…

вообще жмоты, как они только догадались до батарейки 1,5 кВт?

Ниссан Силфи - там 1,5 кВт

Alex_UssR:

там вероятно - для вспомогательного полного привода. У япов есть такая любовь - для их зимы и гор.

нету там никакого полного привода... есть батарейка на 1,5 кВт и есть генератор без связи с колёсами

так что критика китайцев с их 8-10 кВт абсолютно неуместна, т.к. даже этого очень много для гибрида

вот:

Sylphy представляет собой классический последовательный гибрид, которому положены зеленые номера. Благодаря этой схеме достигается и доступная цена, ведь растаможка нулевая.

На бумаге характеристики модели не впечатляют, особенно это касается спецификации 1,2-литрового мотор-генератора, мощность которого составляет всего 72 л.с. Он заряжает батарею совсем маленькой емкости в 1,57 кВт⋅ч, от которой в свою очередь питается размещенный на передней оси электромотор мощностью 100 кВт, или 136 л.с.

https://abw.by/news/test-drive/2024/10/19/test-nissan-sylphy-yapo ... aki-kitaec

Alex_UssR:

так это китайская машина, для китайского рынка.

какая разница, для какого она рынка, если ей хватает и 1,5 кВт

Х-трейл и Ария продаются в Европе и США
а Силфи тоже, но под другим названием

Х-трейл в США - Роуг, а Силфи скорей всего Алтима или Сентра

Ниссан Х-трейл, который везде продаётся - батарея 1,8 кВт/ч

https://gbt.by/product/kitayskie-elektromobili/nissan/nissan-x-trail-e-power/

belinex:

угу. а какова мощность мотора в жили эмгрант? 100? 110? а расход топллива?

на 92-ом, дай бог если 90 после обкатки. Теперь мб и того меньше)

belinex:

даже эти не впечатляющие тебя характеристики лучше того, чем ты обладаешь.

Не лучше и намного дороже

Ну пульнет он с местам пару раз и на этом все - сказочке конец. Батарейка села, расход пошел в гору.
Формально такой тип гибридов - чисто для выполнения новых эко-норм. Типа КПП ушла в закат, есть возможность прокатиться на чисто эл. тяге и мотор работает в строго заданном режиме, с макс. КПД (как бензогенератор). Скука.