Электромобиль и гибриды

X_6:

Что за салон хоть?

Молодой дерматин
Передние седлушки не совсем понравились, а вот сзади места куча

WOLVERINE90:

Молодой дерматин
Передние седлушки не совсем понравились, а вот сзади места куча

Простите, я неясно выразился, хотел спросить в каком именно автосалоне вас записали на тест-драйв

WOLVERINE90:

что-то совсем слабенькая зарядка у жыли

Рекуперация какая-то совсем вялая и нельзя регулировать

Зарядка 1,84кВтч это очень грустно, хотя можно зарядить в любом месте, но очень долго для большой батареи Джили.
По рекуперации. Не обратили внимание какой уровень заряда был вначале тест-драйва? Обычно на высоком заряде батареи рекуперация едва заметна, нечего вливать в батарею.

WOLVERINE90:

в целом понравилось

Практически любая электричка имеет положительное впечатление после ДВС, если сравнивать одноклассники. Основные придирки - запас хода и время зарядки, поэтому надо чётко понимать где и как будет происходить зарядка. Надо иметь как минимум 3-4 гарантированные точки для заряда, исключение частный дом с надёжной линией питания.

WOLVERINE90:

80% примерно было, может даже больше

Возможно поэтому Джили плохо притормаживал двигателем. Хотя опять же на предыдущей Джили тоже писали о слабой рекуперации, но там не помню начальный заряд.
Для примера в Лифе II реализована функция E-pedal, то есть рекуперация настолько сильная при сбросе педали газа, что тормозом практически не нужно пользоваться, также и в I поколении в режиме "В" можно ездить с 1 педалью, особенно актуально в городе.
В Джили что-то подобное имеется или не удалось сразу найти?

Джили С интересна в первую очередь как одноклассник Лифа, был бы интересен дотошный обзор-сравнение со II поколением. На чём китайцы сэкономили, а где ближе к потребителю оказались. Не понимаю почему журналисты ещё не сделали этого. Цена китайца как раз выигрывает у Лифа, осталось понять чем он лучше.

WOLVERINE90:

одна сила и не настраивается

Странно, это как Лиф I поколения первых годов выпуска, тогда с рекуперацией тоже было не продумано. По мне рекуперация - это основа электрички, должно быть с десяток настроек по замедлению.

Смотрите по элементам пассивной и активной безопасности .... Очень много электромобилей из Китая имеют только по два аирбэга .... Водила и пассажир . Теперь гляньте сколько их у .... первого Лифа .... 8 или 10 .... И так во всём . Обогревы - из той-же оперы ....
Это что касается "на чём могли сэкономить" .

По вопросу штатной зарядки , которой комплектуется Геометрия . Таки в американских тачках частенько на 10А . Это чтоб вы не палили проводку в своих лачугах . Кому мало - докупите более мощное зарядное . 200$ . При тратах на тачку в тридцон - просто копейки

VDub2:

Е-педаль, как и B-режим- это убожество в плане дискомфорта для пассажиров

Спорный момент. Тошниловка напрямую зависит от интенсивности разгона/торможения. В буйном трафике Москвы/Минска укачает запросто.
Я сторонник E-педали, по другому ездить сейчас не умею. Полная батарея после зарядки как раз напоминает как это дико может быть без рекуперации.

ecoenergy:

вот это разумно. Большинство розеток у нас на 16А. НО это по паспорту, новые и хорошо если у электрика прямые руки. А если не сам делал и купил готовый дом, то иногда такие чудеса находишь при ремонте.

можно и 32 Ампера сделать.
Вилка переносная 023 2Р+РЕ 32А 220В IP44
https://ekfgroup.com/catalog/products/vilka-perenosnaya-023-2rre- ... kf-proxima

Сегодня прокатился на Geometry C. Машина огонь, но менеджер сказала, что старт продаж переносится на следующий год, а цена будет под 40к

менеджер сказала, что старт продаж переносится на следующий год, а цена будет под 40к

тьфу, вашу мать, расходимся! а надежда так близка была..