Ситуация на белорусском авторынке

Knuсkleduster:

Шкода?

уой, ну одну марку нельзя
Шкоде надо было машины продавать, а не политические заявления делать

они и так и так бы свалили через 1,5 года

Knuсkleduster:

Так что конская цена - это результат жадности самих китайских товарищей.

только вот сейчас конской цены не наблюдается

как так? это ж ИХ рынок, могли сделать как в РФ или ЕС - цену х2

dendare:

Маску надо машины продавать, а не политические заявления делать

а что он сделал?

ему еврокомиссары, кстати, 7% вкрутили в дополнение к ранее 10%

dendare:

Делает какие хочет заявления политические и это не влияет запрет или разрешение продаж его авто у себя в стране, а по твоей логике должно.

у нас по другому, да

даже не Маску еврокомиссары вкрутили, а своим покупателям.

вот что они выпускали в Китае

Китай
В апреле 1983 года первый в КНР Volkswagen Santana был собран рабочими из Shanghai Auto. Первые 100 автомобилей были собраны из машинокомплектов, доставленных из Западной Германии.

В октябре 1984 года Volkswagen подписал контракт с STAC, а также CNAIC и Банком Китая о создании совместного предприятия Volkswagen Automotive в Шанхае.

Серийное производство началось в сентябре 1985 года, а первая сборочная линия Santana стартовала месяцем позже. Изначально на китайские Santana ставились только бензиновые двигатели 1,6 л. и четырёхступенчатые механические коробки передач.

К сентябрю 1986 года в Китае было построено уже 10 000 единиц VW Santana[8]. Предприятие, собиравшее VW Santana, заложило основу для массовой автомобилизации Китая.

В 1995 году на конвейере появился обновлённый VW Santana 2000, который был разработан для Китая при содействии бразильского подразделения Volkswagen. Изменения затронули преимущественно оформления передней и задней частей автомобиля.

В марте 2004 года Santana 3000 сменила Santana 2000. Дизайн новой модели китайские дизайнеры разработали самостоятельно. Santana 3000 также был первым в китайской серии Santana, на который были доступны ABS с электронным распределением тормозных сил, электронная блокировка дифференциала, борткомпьютер с дисплеем и люк на крыше. 2,0-литровый двигатель был добавлен в модельный ряд в июне 2006 года.

В январе 2008 года шанхайская компания Volkswagen Automotive выпустила модели Santana Vista (Чжицзюнь) и Santana Vista (Чанда) (модель такси) с обновлениями переднего и заднего вида и незначительными модификациями шасси. Эта модель продержалась на конвейере до 2012 года, то есть неизменная платформа Volkswagen Passat B2 находилась в производстве более 30 лет.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat#%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9

во, до 2012 года выпускали

и выпуская вот ЭТО они сидели 30 лет подряд на Первом месте по продажам в Китае

это вот - классная тачка считалась, признак благосостояния
что важно для китайцев

Knuсkleduster:

А там и GM есть под маркой Бьюика, и другие немцы и японцы. Это только последние несколько лет местные марки подтянулись, а до этого в трафике в Пекине я видел вполне привычные бренды с минимальным вкраплением местных марок.

посмотрел статистику продаж 20 лет назад - уже тогда у них были все марки представлены, даже такая фигня как Фиат, Сеат и всё прочее
BYD был на 44-м месте
а VW - на 1-м.

конверт:

посмотрел статистику продаж 20 лет назад - уже тогда у них были все марки представлены, даже такая фигня как Фиат, Сеат и всё прочее
BYD был на 44-м месте
а VW - на 1-м.

Ну да, вы подтверждаете мои слова в общем-то )
Конкуренции особо нет, на ввоз запретительные пошлины, можно клепать устаревшие модели по 30 лет и отлично их продавать. Чем-то напоминает РФ, где карбюраторные ТАЗы по 30+ лет продавались.

Knuсkleduster, но всё сильно изменилось у них после 2020 года в автопроме.

всего 5 лет назад я тоже хейтил китайские машины, и себе к покупке такое не рассматривал

dendare:

Ну а вот реально почему в той же тройке обычно места сзади столько, что там даже подростку уже некомфортно сидеть? Получается авто только для двух спереди, но для двух же есть двудверные 4-ой серии. В чем тогда смысл тройки с 4-мя дверями на дальнюю дорогу если там сзади страдать надо пассажиру?

а вспомни БМВ е30

dendare, на Е91 обкатал с пассажирами окрестности Кракова в районе 500 км вроде Вены, Будапешта и Праги, никто не жаловался.
Не лимузин, но сидеть вполне нормально. Я 185 роста, тоже сидел сзади без проблем.
В любом случае, в Китае "лонг" версии обуслувлены в первую очередь местными культурными особенностями, а не удобством. Средний китаец все еще ниже среднего европейца.