Белавиа и другие...

неудевительно, что у этих самолётов сменилось столько хозяев. Может пора и Белавиа искать покупателей???

beanny:

неудевительно, что у этих самолётов сменилось столько хозяев. Может пора и Белавиа искать покупателей???

меня такие комменты поражают обычно... вы в курсе что новые самолеты только у райнэйра-виззэйра в европе? и нескольких лоукостов у которых 1-2 самолета? 90% флота всех люфтганз, австрийцев, сасов, лотов и иже с ними - список по 10 владельцев, и как правило из всяких южных-северных америк...

Паксы тоже люди и имеют право хотя бы на информацию. Суть в том, что 26 февраля нам лететь в Москву рейсом В2 1956 в 16-35 на CRJ-100, вчера именно с этим рейсом случилась оказия. Выбирали мы этот рейс потому что прилет в Домодедово и через три часа у нас стыковочный рейс в дальние страны. То есть удобно во всех отношениях, не надо переезжать из аэропорта в аэропорт, не надо болтаться в Москве. Начинаю сегодня звонить в Белавию, чтобы понять планируют ли они держать наготове борт на замену, если с этим долбанным CRJ-100 опять что-нить случится или мне придется подбирать другой рейс с прилетом в Шарик-1, меня отсылают в справочную аэропорта Минск-2. Больше всего меня опразило две вещи, все делают вид, что о компьютерном сбое они слышат впервые. (Я оказывается прямо знатный политинформатор), и у СПРАВОЧНОЙ аэропорта нет информации о том на каком типе воздушного судна выполняются рейсы Белавии на Москву в 12-05 за номером таким-то. В интернет есть, а у справочной нет. Тайна оказывается. Военная. Ну в общем ответили мне только то, что CRJ-100 будет летать, видимо пока и второй окончательно не навернется. А еще утешили, что ежели случится задержка на полтора часа, то я все равно успею добежать на регистрацию своего второго рейса. Как говорится, ну чего вы, паксы, лезете со своими вопросами, не нравится - езжайте на поезде

Julic:

Паксы тоже люди и имеют право хотя бы на информацию. Суть в том, что 26 февраля нам лететь в Москву рейсом В2 1956 в 16-35 на CRJ-100, вчера именно с этим рейсом случилась оказия. Выбирали мы этот рейс потому что прилет в Домодедово и через три часа у нас стыковочный рейс в дальние страны. То есть удобно во всех отношениях, не надо переезжать из аэропорта в аэропорт, не надо болтаться в Москве. Начинаю сегодня звонить в Белавию, чтобы понять планируют ли они держать наготове борт на замену, если с этим долбанным CRJ-100 опять что-нить случится или мне придется подбирать другой рейс с прилетом в Шарик-1, меня отсылают в справочную аэропорта Минск-2. Больше всего меня опразило две вещи, все делают вид, что о компьютерном сбое они слышат впервые. (Я оказывается прямо знатный политинформатор), и у СПРАВОЧНОЙ аэропорта нет информации о том на каком типе воздушного судна выполняются рейсы Белавии на Москву в 12-05 за номером таким-то. В интернет есть, а у справочной нет. Тайна оказывается. Военная. Ну в общем ответили мне только то, что CRJ-100 будет летать, видимо пока и второй окончательно не навернется. А еще утешили, что ежели случится задержка на полтора часа, то я все равно успею добежать на регистрацию своего второго рейса. Как говорится, ну чего вы, паксы, лезете со своими вопросами, не нравится - езжайте на поезде

стыковки самостоятельно покупать менее 4 часов в запасе - ССЗБ. В Европе к примеру страховые компании до 4 часов ничего не возмещают в этом случае.

90% флота всех люфтганз, австрийцев, сасов, лотов и иже с ними - список по 10 владельцев, и как правило из всяких южных-северных америк...

так и хочется призвать грозным "ответь".

а кто тогда новые самолёты укатывает?

надо же.

Julic:

...а что полетит в 12-05 на Москву тоже тайна покрытая мраком, сегодня как оказалось, в 16-35 вылетает не CRJ-100, а 134 тушка, но вот что полетит 26 февраля станет известно только 26 февраля, когда собственно метаться будет поздно.

А какая вам разница что полетит? Главное чтоб полетел

Ну если уж совсем критично - полечу этим рейсом (12-05) в субботу, напишу что поставят.

Tochiazuma:

St.Patrick (цитата):

"!.." я вот чего-то не понял.... еще раз отъехал... снова разгон... летчик-испытатель? на пассажир экспериментировал?пилоты -тоже люди, видимо очко так сжалось что не смогли взлететь...

Это его работа, сынок! (с) (не воспринимайте лично)

В обязанности командира экипажа входит контроль за тех состоянием судна. И право отказаться от взлета если заподозрит тех. неисправность.

(есть правда авиакомпании типа кубинцев где превалирует нездоровый пофигизм - три попытки взлета в грозу в Мехико и последняя таки "удалась"

З.Ы. диагностика по идее должна быть выполнена до взлета и борткомпьютер должен выдать ошибку, но хз что может переклинить в такой сложной штуковине как самолет. Куда проще было когда все ходили пешком...

Amon:

90% флота всех люфтганз, австрийцев, сасов, лотов и иже с ними - список по 10 владельцев, и как правило из всяких южных-северных америк...

так и хочется призвать грозным "ответь".

а кто тогда новые самолёты укатывает?

надо же.

"массовые" самолеты в Европе и в США покупают только мелкие компании. крупные почти их не берут. бо дешевле перекупить. естественно по дальнемагистральникам статистика другая - они просто мелким компаниям не нужны.

Beer-lover:

Тут походу имхо, либо проблемы с профессионализмом экипажа (техников), либо закупили какое-то "шило" подешевле..... А может и то, и то вместе...

К вопросу о шиле - аналогия с авторынком в малиновке не совсем уместна. Любой самолет имеет определенный ресурс и переодичность проведения регламентных работ. Если бы что-то из этого списка нарушалось - белавиа была бы быстро "забанена" IATA.

Вопрос в том кто и где проводит ТО, и насколько качественно. Плюс обучение и опыт персонала - как летного так и наземного.

dema111,

B737 тоже 99% Люфтганза покупала.

St. Patrick: Мыслите шире: Наши , с целью отмыть пилотов и компанию.