Зарядное устройство для АКБ

Vadim-orshanec, касаемо Ваших утверждений про ток-все в точности наоборот...да кристалы больше-но суммарная площадь соприкосновения меньше-итого стартовые тоги падают..Поэтому-зарядный ток превышающий 0.1 емкости и сказывается негативно на времени жизни аккума.
У лития кстати аналогично и легко проверяется-ставишь ток 0.5А-аккум 18650 набирает\отдает 3.4 а\ч....ставишь ток заряда 1.5А-максимум 2.9 влазит\атдает

P.s. подумайте зачем измельчают вещества для ускорения реакции...

Вы тригонометрию в школе плохо учили явно...)))
Возьмите кубик для примера-и разделите его на два парралеллепипеда-и посчитайте площадь поверхности и сравните с изначальным кубом)))
И да-я не путая с литием-а говорю о реальных фактах...КПД к зарядке\разрядке отношение не имеет..и значение имеет лишь зарядный ток

Stealth:

Вы тригонометрию в школе плохо учили явно...)))
Возьмите кубик для примера-и разделите его на два парралеллепипеда-и посчитайте площадь поверхности и сравните с изначальным кубом)))
И да-я не путая с литием-а говорю о реальных фактах...КПД к зарядке\разрядке отношение не имеет..и значение имеет лишь зарядный ток

Я вам про Ивана, а вы... Не надо путать чистый измельчённый реактив с намазкой. Пусковой ток аккумулятора напрямую зависит от объёма вещества и от скорости протекания реакции. А теперь представьте решетку АКБ с намазанным активным веществом. Реакция происходит только с той частью вещества, к которой есть доступ у электролита. Чем выше пористость (размеры раковин и каналов), тем лучше доступ электролита, тем больший объём электролита проникает в намазку, тем выше разрядные токи. Слушайте, я на ваши примитивные замечания по данному вопросу больше не отвечаю. Есть профильная научная литература, там всё подробно описано. Ищите, читайте, пишите авторам и говорите, что у них плохо с тригонометрией. Всего доброго!

Jufo:

А оживлять в хлам убитые лучше всего imax B6. Там и количество ячеек можно разное выставить и тип. Оригинал в районе $30, там же на али, без бп. Несколько акб им переполюсовал. На одном уже вторую зиму езжу. Каждый день. Акб был не то что убитый, а почти похороненый. Электролита в нем считай вообще не было. На дне плескался чуть.

А по подробнее про чудесное оживление не расскажите? А то очень интересно для опыта.

Подробнее, всё просто. Эта АКБ с пикапа Мицубиси L200, и хоть и сделана она по технологии кальций/кальций, что подразумевает стойкость к выкипанию, выкипелатона почти полностью. Чел никогда в нее не заглядывал, и доездился до тоо, что машина перестала заводиться даже летом, работала только примерно 1/4 поверхности пластин оставшихся покрытыми электролитом. Он поставил новыую батарею, а эту выбросил у меня на работе. Долил я ее водой и поставил на заряд, самым малым током, что может дать imax. Потом разряд на лампочку и снова заряд. Где-то до 50 ач его удалось вытянуть. Стоял он у меня в доме за городом на ИБП, затем поставил на машину, затем переполюсовал. То есть изменил ему полярность. Отрицательные пластины стали положительными, и наоборот. Затем можно вернуть обратно полярность, таким методом оч хорошо убирается сульфатация. Полностью. Но! Если разбирали когда-нибудь старый акб, то видели, что от положительных пластин остается труха, а отрицательные как новые, только их и брали мы в детстве в переплавку. В общем, свинцовые решетки со временем превращаются в то, чем они намазаны, в двуокись свинца, а она очень непрочная и положительные пластины разрушаются. Пожтому я и не возвращаю АКБ после переполюсовки. То есть даю пластинам совершить обратное - слабые положительные пластины укрепляются и переходят из оксида обратно в свинец. Думаю, что если бы новой АКБ менять полярность, например, раз в год, то она была бы практически вечной. Но это всё в теории, а на практике эксплуатирую две таких батареи постоянно. У третьей через год обна банка замкнула, но там батарее болше 10 лет. Видимо где-то оксид превратившись в свинец вызвал замыкание. Поэтому лучше переполюсовывать не сильно убитые батареи.

Батарея gs, на мицубане с новья стояла, какого года он сейчас не скажу, но из нулевых. Никогда она не снималась с авто и ничем не подзаряжалась. Высохла и мне досталась в 2014. В 16м переполюсовалась. На машине стоит вторую зиму переполюсованной. Вот буквально два дня назад снимал видео, она есть в кадре

Если загуглить, то на Мицубиси они у многих высыхают. Но на неклейке у нее точно было Ca/Ca, хоть она и обслуживаемая. Сейчас наклеек нет, я их смыл, но помню точно на 100%, тк сам я немного понимаю в аккумуляторах, и в армии на него учили, даже корка есть)) Поэтому, так же думал, что с кальций/кальцием ничего не выйдет. Однако же работает. Мне Алекс Сорока доказывал на форуме, что такой переполюсованный акб будет быстро саморазряжаться и всё это не надолго. Для него даже снимал о саморазряде, в каментах к видео найдете об этом

Кстати, что касается заряда 1/10 емкости, то это как правило рекомендуется для АКБ которая вводится в эксплуатацию. При этом полный режим - это сс-сv. То есть режим сс - это постоянный ток, он длится до достижения на акб 14,7 в, затем наступает режим сv - постоянное напряжение, то есть сила тока такая, которая сможет удерживать напряжение 14,7. На автомобиле АКБ заряжается всегда в режиме сv, то есть реле регулятор всегда пытается держать в цепи, а следовательно, и на АКБ напряжение 14-15 вольт. На старых машинах это было видно по амперметру. Если сильно посадить АКБ при старте, то после пуска, гена вваливает на батарею ток максимальный. По этому же принципу работают и все зарядные- автоматы. И старые АКБ ходили по десятку лет на машинах и при этом никогда их не снимали на подзарядку. Чего и я не делаю. Подзаряжаю иногда через прикуриватель на работе. Тк у меня зимой АКБ на машине не заряжается. Расстояние поездки 4,5 км, холодный акк пол капотом не принимает заряд, практически сразу напряжение в цепи 14,5. И так два раза в день. Поэтому, приехав на работу, жду с полчасика, пока акк под капотом от теплого движка не натянет температуру, затем подкидываю зарядник и пошла зарядка. А если не подождать пока батарея не прогреется, то акк ничего не возьмёт. Так вот и убивают зимой батареи, малыми пробегами, без заряда.

Раньше была привычка перед зимой снять и зарядить акум , последние пару зим - забил на это дело ....зимы сейчас не те , да и на бензинке хватает и так . з/у два штуки в гараже - совдэпсамопал - который заряжается всё и вся , но шумит как танк и заводской совдэп - тихий и ооочень долго заряжает акумы и то не все наверное ...

Jufo:

Поставлю термометр стационарно, чтоб засечь время когда будет лучшая температура для заряда.

Тож интересно, а то мне сдается что у меня дизеле аккум не прогревается, от слова совсем.

Jufo:

Поставлю термометр стационарно, чтоб засечь время когда будет лучшая температура для заряда.

Лучшая будет дома

Vadim-orshanec:

Jufo:

Поставлю термометр стационарно, чтоб засечь время когда будет лучшая температура для заряда.

Лучшая будет дома

Да, конечно, но я практически никогда не снимаю батарею. Заряжаю или чз прикуриватель или чз силовое гнездо, которое вывел напрямую от АКБ в салон, вот то зарядное, что на фото, обрезал крокодилы и напаял штекер XT60. Через него же подключаю в салоне всякую силовуху: инвертор, обогреватель... orshanec - с какого района? Я тоже оршанец, вырос в Орше, 12 школа. Но сейчас в столице обитаю, лет 25.
venece1983, как уже правильно заметилold_man - электронное. Я бы советовал всем, вот то китайское, что выше на фото. Есть они и на 10 ампер. Но и 6 вполне хватит. Очень простое и удобное, практически для всех случаев.
У спринтера должны быть клеммы под капотом, можно через них подзаряжать. Во всяком случае на нашем рабочем спринтере есть, тоже одна батарея пол ногами в салоне. А у водителя этого спринтера, свой личный спринтер, более старый, и зарядное похожее оранжевое с завода Козлова. Привез на работу и валяется на складе. Совершенно ненужная вещь, думаем с него сделать агрегат для нарезки протектора. Но забросили пока.

genrrre:

выставляю 7А, через 3сек, стрелка подает на 2А, в чем причина ?

причина в том, что по мере заряда ток падает. Ваш акум не разряжен и сам берет нужный ему ток в 2А.