Toyota Club

Pева:

2к оборотов в рабочем режиме (85-95С), это совсем не то что 2к при холодном двигателе (-20С), не находишь?

Вот только если вас спросят, в чём конкретно разница, будет очередной слив и истерика (чушь про тепловые зазоры лучше не пишите, вы и так уже глупостей понаписали)

K_O_T:

Shostik, да тут обычная физика. под нагрузкой масло лучше прогоняется. да и вообще все лучше двигается. на хх давление масла так себе. а если еще и густое то просто тупо масленое голодание со всеми вытекающими.....

Отчасти согласен (особенно про густое масло, японские/корейские моторы от всяких 5в40 дохнут на ура).
Если интересно, полистайте выше, оставлял ссылки на свои статьи с подробными объяснениями самих процессов при прогреве

не совсем понимаю, что можно "обсуждать" с человеком, не знающим, что увеличение вязкости на две ступеньки от рекомендованной, это минимум на 10% снижение мощности и рост расхода на 10%, не понимающим, что все гидравлические актуаторы и их управляющий софт, рассчитаны на конкретную вязкость рабочей жидкости, не видевшим никогда, как даже при смене вязкости на 1 ступеньку, фазеру просто не хватает адаптаций чтобы точно попасть в целевые углы...
с человеком, не догадывающимся даже, что разница в объёмах циркуляции масла влияет на охлаждение деталей и на обильность масляного тумана, не видевшим никогда рост температуры масла 10+гр (А иногда и 20+) при росте вязкости всего на одну ступеньку...
с человеком, не понимающим, что при такой варварской эксплуатции, мотор, если он не сдох - то только потому, что его проектировали и собрали с ТАКИМ запасом прочности, что даже дураку не сломать - и что мотор работает и ходит ВОПРЕКИ, а не "благодаря заботам" (и что мало какие моторы терпят такие издевательства).
всё ваше "типа обсуждение" - всего лишь "я чето вижу, но сам не понимаю что, поэтому у меня будет по этому поводу личное мнение".
понимания теории устройства двс у вас как не было так и нет (что, к сожалению, не мешает вам крутить гайки на этих моторах - но это проблема большинства постсовковых сервисов и их персонала), и ваши 12 лет типа опыта, к сожалению, реальных знаний вам не дали (хотя может и научили, как откручивать прикипевший болт или достать обломанную шпильку). быдловатость, хамоватость и клоунада - этого в избытке. ну да не удивили, ничего иного и не ждал

Всё правильно, у неуча любые знания вызывают либо отторжение, либо игнор, либо приходится отвечать в стиле "самдурак"

K_O_T:

ну вот скажем у тоет по книжке достаточно большой разброс по вязкости масла есть. вроде от 0в20 до 10в40/50. видел в какой то книжке-лень искать...

Рекомендуется производителем всегда самое жидкое, остальное "допускается".
Допускается,это если где-то на краю мира надо срочно долить или поменять и нет под рукой рекомендованной вязкости - можно лить "что есть" и дилер это примет чуть что. Но на постоянку - именно самое жидкое, это справедливо для всех азиатских бензинок.
В мануалах пишут "для топливной экономичности", но это ещё и для максимального ресурса и чтобы мотор выдавал паспорт по мощности

K_O_T:

Shostik, да норм на старой д4д заходит синтетика 5в40. уже с 2015 года катаю-все гуд. но с учетом возраста думаю какое 0в20 быстро б оказалось на земле-резинки новее то не становятся...

когда у меня была машина с 3s-fe (мотор разработки начала девяностых), там уже было 5w30, прямо на табличке под капотом
лить нужно масло не "самое жидкое какое смог купить" а самое жидкое из имеющихся в мануале (ещё лучше - в оригинальном мануале на языке производителя, а то иногда локальные представительства добавляют много отсебятины).
сейчас у тех же тойоты и хонды есть моторы под сае16 и даже под сае8, и они на таких вязкостсях успешно ездят.

voeniy:

и редукционный и перепускной все свое отрабатывают

вот только вы пока что даже близко не понимаете, КАК отрабатывает редукционный.
на минимальной вязкости из мануала, редукционник начинает открываться только ближе к отсечке, и именно так производитель и задумал!
а на всяком гуталине, редукционник открыт уже с 1500-2000 об.
те, кто учил в школе физику, могут догадаться, что производительность объёмных насосов на жидкость является константой при постоянных оборотах.
А значит, на условных 2000 об через ротор насоса пройдет одинаковое количество масла ЛЮБОЙ вязкости.
а вот дальше, на густом масле редукционник открыт и сбросит значительную часть потока.
и если на жидком масле, 80-100% расхода уйдут в мотор, то на густом - грубо, вдвое меньше, даже на горячую!
чем это грозит, попробуйте понять сами.

voeniy:

неее... это Вы не пытаетесь вникать про что люди пишут теребите вырванную из контекста фразу и дуете в собственное чсв. ну мабуть вам это важно и нужно. потому не смею даже как то ставить в укор
пы сы. и да мои студенты лучше вас усвоили конструкцию ДВС в т.ч назначение и работу компонентов системы смазки ДВС

ваши студенты? те вы ещё и препод?
ну окай...
1) как изменится расход масла на рабочем выходе роторного (шестеренчатого, пластинчатого - не важно) масляного насоса со встроенным редукционным клапаном, при увеличении вязкости перекачиваемой среды в два раза (к примеру - с 8сст до 16 сст)? Насос установлен на двигатель.
2) связана ли температура масла в рабочем режиме, с его вязкостью? если да, то каким образом?
3) от чего зависит количество масляного тумана в картере двигателя при отсутствии маслофорсунок?
4) от чего зависит гидравлическое сопротивление масляной системы от насоса до самой дальней точки - дальних от насоса шеек распредвалов? влияет ли сопротивление системы на расход масла через эти точки и на давление масла в них?
5) влияет ли вязкость масла на скорость подачи давления масла к дальним шейкам распредвалов, при холодном запуске в мороз? какая вилка значений времени (секунды, минуты) при сравнении вязкостей 0w20 и 10w40?

но что-то мне подсказывает, что ответов на данные вопросы мы от вас не увидим, как уже стало традицией в этой ветке...

слишком много незнакомых слов, да?

K0nstantin:

А где здесь про Таёты?)

Из обсуждения на последних страницах понятно, что Таёты легко жрут любое масло и не давятся )

Shostik:

Sergey_Burakovsky:

K0nstantin:

А где здесь про Таёты?)

Из обсуждения на последних страницах понятно, что Таёты легко жрут любое масло и не давятся )

с разницей в расходе бенза и в мощности.
с разницей в ресурсе в несколько раз (но да, у тайот настолько большая защита от дурака заложена, что даже дурак редко когда может уездить эти моторы)

ну так не зря они по 5 лет тестят новую модель перед выпуском на рынок)))). а другие тестят на юзерах, выпуская новые версии прошивок, железо меняя и тп (привет ФВ)....