Ситуация на белорусском авторынке

badguy:

цена 10 батарей - около 100 килобаксов. итого при всего двух приехавших машинах - 80 килобаксов лежат без дела.
а могли бы где-то пригодится.

А сколько стоят тонны топлива, кторые заливаются в хранилище на обычной заправке? Приехала бочка, из неё слили 10 тонн солярки в хранилище, за день залили одну тонну, 9 тонн стоят без дела. А когда закончатся все 10 тонн надо снова заливать.
Ну или само здание заправки, колонки, пистолеты, зарплата сотрудников. Тем не менее всё это работает без проблем и за все это платят автомобилисты.
А тут один раз загрузил 10 акумов в хранилище и все. Эти 10 акумов будут там постоянно крутиться, ничего нового добавлять и постоянно подвозить не надо. Только время от времени изымать уставшие и заменять новыми.
Ну и не забываем что в отличие от заправки для автомобилей с ДВС, замена аккумуляторов для электрокаров не является единственным источником энергии. Электрокары могут и на зарядках заряд пополнять, а на замену аккума заезжать только когда нет времени или возможности зарядиться, а ехать надо.
Очереди на таких заправках вполне возможны, это безусловно. Но они и так уже возможны у зарядных станций.

конверт:

там вроде как надо всю коробку разобрать для замены того сальника
и собрать обратно, а спецов по таким коробкам почти нет.

в мокром, про который шла речь про подтекание? это самое простое что там можно сделать - тлько снять корокбу надо и всё.
именн ов мокром с сальником сцепления и протечкой проблема.

а в сухих течь сальника проблема не больше чем в других коробках.

Knuсkleduster:

А сколько стоят тонны топлива, кторые заливаются в хранилище на обычной заправке? Приехала бочка, из неё слили 10 тонн солярки в хранилище, за день залили одну тонну, 9 тонн стоят без дела.

на заправку с расходом топлива в 100 литров в сутки - никто 9 тонн не повезёт на залив. туда тонну сольют и дальше бензовоз поедет.

badguy:

на заправку с расходом топлива в 100 литров в сутки - никто 9 тонн не повезёт на залив. туда тонну сольют и дальше бензовоз поедет.

Разумнее просто полный бензовоз с 10 тоннами реже заказывать чем 10 раз по тонне сливать. Вы же не заливаете по 5 литров в день, а заезжаете на заправку когда загорится лампочка и заливаете сразу полный бак ( ну я надеюсь на это ))))
Резюмруя: мне идея с заменой батарей очень нравится. Если автопроизводители между собой договорятся о каком-то общем стандарте, чтобы было несколько моделей батарей разной ёмкости. которые применяются всеми производителями, то это будет реально удобная замена машинам с ДВС. Пока что я себя не вижу владельцем электрокара именно по причине того что я не хочу ждать часами зарядки, если мне нужно ехать прямо сейчас.

конверт:

т.к. бензовоз - пригони, да ещё и 10 раз по 1 тонне

он может эти 9 тонн по 1 тонне на 9 заправок завезти за 1 раз.

конверт:

- стоимость колонок
- электричества
- здания
- зарплата персонала
и т.д.

верно. при таком расходе топлива заправку просто строить не будут.

а для батареек всё гораздо хуже - чтобы их "заправлять" надо подвод электричества соответствующей мощности. иначе смысл пропадает держать станцию с рабочими для её замены ради 1-2 батареек в сутки (как с топливом выше). итого спрос на эту услугу должен быть огромным, а это за собой тянет огромный парк батареек. и тут встаёт вопрос балансировки наличия заряженных/разряженных батарей, ибо одна станция в оживлённом центре просто не сможет зарядить свой парк батарей за вменяемое время.

разница с ископаемым топливом в том, что из 9 кубов топлива на заправке можно заправить как 18 фур с баками на 500 литров каждая, так и 360 машин по 25 литров в каждую либо 180 машин с заливкой по 50 литров. причём как она за одной, так и сперерывами по несоклько часов между.
а с батарейками вы так не сможете, ибо каждая "заправка" - это минус заряженная батарея и плюс разряженная в ноль (ну или почти в ноль). а дальше вы её сможете "продать" только зарядив до более менее вменяемого пробега, иначе смысл пропадёт.

я как-то ранее считал - для одновременной зарядки 600 тысяч электроавто надо мощность приблизительно как у нашей АЭС в Островце, если не ошибаюсь.

badguy:

а с батарейками вы так не сможете

Не сможем, если будет 1 машина - 1 батарейка. Если придумают какие-то стандартные батарейки, скажем, по 10кВт/ч, то в разные авто можно будет пихать разное количество таких батареек. В теслу 10 штук, в лиф 3. При этом, по-идее, как и с топливом, можно будет воткнуть меньше батареек, чем в тачке есть посадочных мест под них.

badguy:

Knuсkleduster:

Там уже такие машины делают и по таким ценам, что 10 баксов на нормальную покраску точно не будут жалеть. Тем более что некоторые модели там имеют пожизненную гарантию (для первого владельца).
Я подписан на ютубе на парочку русскоязычных авто блогеров, которые там живут. Тачки, которые они показывают в своих роликах, ну очень впечатляют.

это никак не опровергает тот факт, что там всё равно будут экономить на том, что не яляется обязательной опцией.
пожизненная гарантия для первого владельца - это максимум 3-5 лет для 99% покупателей. т.е. обычная гарантия оыбчного автомобиля. какова вероятность что по разным мелочам обратиться хотя бы 10% первых владельцев?
а насчёт цен на машины - то, что в китае стоит 50к - в таёжном союзе стоит 100к.

Чушь. Вы покупали авто в Китае? Зачем писАть ерунду?

АлексВл:

Ты знаешь китайский и изучил форумы?

Как ты собрался заходить на их форумы,если у них внешнего интернета нет.

Интернет у них свой (очень страдают от этого, мне китайцы это сами говорили)

АлексВл:

так откуда у тебя инфа о беспроблемности робота

Так они есть на механике, бери такую )))

CB_Ein:

Не сможем, если будет 1 машина - 1 батарейка. Если придумают какие-то стандартные батарейки, скажем, по 10кВт/ч, то в разные авто можно будет пихать разное количество таких батареек. В теслу 10 штук, в лиф 3. При этом, по-идее, как и с топливом, можно будет воткнуть меньше батареек, чем в тачке есть посадочных мест под них.

придумать можно всё что угодно. толкьо одна проблема - чтобы это было легко и удобно для автоматической замены - надо машину сильно перекроить. посмотрите насколько сложыне по конфигурации сейчас батарейкив автомобилях. даже в том же несчастном лифе свежем. а теперь представьте что это ещё усложниться тем, что батарейка станет модульной, а значит ещё и с отдельным контрлером заряда. это всё сделает батарею ещё дороже. и за это должен будет заплатить владелец авто в первую очередь.

так что скорее водород внедрят массово, чем такие модульные заменяемы батарейки. для него не надо дорогих модулей, большой мощности, заправки реально простые и могут быть установлены на каждом углу с минимумом коммуникаций (вплоть до сбора дождевой воды и ветряка для электричества). и машины заправляются за 5 минут до полного баллона. и проезжают на нём до 1000 км.

Bacёk:

Ну пока вы тут рассказываете, что это невозможно, у них на данный момент УЖЕ 1400 таких станций по стране. При планах 24,000 к 2025-му году.

это очнь мало для китая. и любой развитой страны.
для примера в минске около 600 тысяч авто.

но китаю пока деваться некуда и он может себе это позволить.

и например я не писал что это невозможно. я написал что это тупиковый путь.

пример израилитян и рено показателен.

badguy:

это очнь мало для китая. и любой развитой страны.
для примера в минске около 600 тысяч авто.

Ну так это ж только начало. За год рост в два раза. А за следующие три года запланирован рост в 17 раз.