Чудеса китайского автопрома

С трудом осилил всю ветку. 70% ругани и обливания фикалиями китайцев в попытках доказать, что все равно мы все китайское потребляем. Но чего-то конкретного мало, практически ничего, за исключением нескольких постов представителей и продавцов GWM.

Хочу купить джип, посему, возможно не в тему, но хочу сделать маленькую затравку.

Ховер нравится внешне, цена и размеры внушают. Но как-то обратил внимание на Хюндай Туксон. По цене дешевле чем Ховер. Чуть доплатить - и автомат, чего я так и не дождался на Ховере .

Вопрос. Если откинуть, то что Ховер рамник, а Хюндай нет, чем так и кипишат все, кто за Ховер, что выбрать?

Можно пообсуждать конкретно "+/-" каждого авто, чутьли не списком?

От себя Ховер нравится тем, что выше, смотрится солиднее в плане размеров (просто люблю большие авто), большой багажник, правда сидения задние раскладываются как в моей мазде 86 года, разложив можно спокойно уложиться спать двум взрослым человекам, что тоже "+". Не нравится. тем, что нет автомата, хотя все и утверждают, что там по призванию не должно быть его в джипе (но автомат, это просто удобно). низкая посадка для водителя и пассажира, не в тему аудио, придется менять аудио на другое ибо 6 дисковый ченджер не рулит.

У Хюндая понравилось меньший расход топлива, салон ан порядо к выше, аудио в ногу со временем, наличие круиз контроля, более мощный двигатель, и сам авто легче, полная комплектация.

Непонравилось- внутреннего размера (маленький бангажник), внешне выглядит меньше, хотя и не много, не красивый какой-то внешний вид. с автоматом повышенный шум и расход, салон велюр, но это тоже не критично ибо не сильно лблю кожу.

Буду рад почитать мнения форумчан.

ЗЫ "+" к Ховеру после заказа, через месяц уже можно на нем уехать, "-" к Хюндаю только через 6 месяцев .

Serge-Nimble, по-моему, большинство начало выбирать корейские джипы ещё до появления ховеров и сравнивать по кол-ву не вполне корректно. Добавим сюда боязнь китайцев как таковых.

Внешне лично мне ховер нравится больше, чем хундай. Но ладно автоматов нет, а вот где дизель?

Ну все так. но тут еще одно но! Я всю жизнь ездил на переднем приводе и очень мало на заднем, несколько раз н амерсе ездил зимой, жутко не понравилось. У ховера по определению задний привод, как такой дурой управлять зимой. учитывая что с подключаемым передним можно не более 60км/ч ? А у хюндая полный, что есть хорошо или есть свои нюансы? Да и про передний говорят по управляемости он лучше и удобнее, хотя, это мнения людей и мое тоже, но как говорится "человек такая зараза ко всему привыкает".

-SCOOTER-, Хюндай- современная машина и по безопасности и по агрегатам и по надежности., хоть и выглядит скромнее.

Ховер- кроме внешности и размеров ничего подобного не предлагает.

Убогий салон,убогое качество, убогая конструкция.

Если не нужны дешевые внешние понты, то однозначно более скромный Хюндай.

Если же внешность и размер критичен, то лучше за эти деньги трехлетний Аксиом,чем новый китай.

Roman4x4, не вырывай куски фразы....я максимальную скорость указал.

Я, например, пользуюсь полным приводом только по каше/снегу. Больше то и не надо. Но бывает, что каша/снег лежит весь день.....

К слову - устройство раздатки очень простое, нет ничего сложного, все делается практически без спец инструмента, за исключением мерительного.

Манера вождения любого джипа part time довольно серьезно отличается от манеры вождения обыкновенного легкового авто. Сдуру можно и LSD порвать - сколько случаев было.

Brig:

Roman4x4:

У Ховера пусть салон аляповатый, но более раскошный, много кожи не самого плохого качества, срисовали салон с Аксиома 1 к 1. По качеству сборки как я ни всматривался, так ничего и не увидел криминального. Конструкция ховера отличная, рама, длинные очень энергоемкие и мягкие подвески, тяговитый двигатель, просторный салон. Briq, вы видели машину ближе трех метров? Никого не уговариваю брать китайца, но аргументы у чинафобов все более какие-то несостоятельные на уровне улучшающегося качества китайцев.

Ну да, роскошь по-китайски я думаю многим знакома. Цветные лампочки , панель сделанная из пластиковых ящиков Кока-Кола и дешевая кожа неотличимая по ощущениям от дермантина. Видел,сидел,ездил. Хуже него только Патриот ,наверно. Да еще G3 той же марки.

Еще раз спрашиваю, вы в ховере сидели? Какие цветные лампочки, какая кока-кола?

Хендай с его серым салончиком как жигули. G3 - позиционируется как рабочая лошадка, нечего сравнивать, если только его и видели, то нужно посмотреть на Ховер еще.

Рама еще никогда не повышала безопасности авто. Да и нафиг нужна рама при езде в городе? Вот тут как раз тот редкий случай, когда лучше взять б.у. японца. Он будет и современней и надежней и безопасней и автомат и дизель,все что хочешь.. Ну а еще лучше,конечно нового корейца.

А нафиг в городе внедорожник? Если для статуса, то по представительности паритет, с учетом кожи-рожи в китайце и тряпки в корейце. У б/у японца безопасность не будет выше Ховера, в середине 90-ых (время разработки джипов, которые сейчас стоят ~20к б/у) большинство машин получали 2 звезды на ударах. А если не пристегиваться (как это делает 80% соотечественников), то все разговоры о безопасности смешны. Постоянно наблюдаю в новых машинах пристегнутые за водителем ремни, чтобы не пищали.

По потребительским качествам конкретно Great-Wall Hover (а не среднестатистический китаец) выглядит достойно при сравнении с б/у японцами и новым корейцом (только одним Тусконом, остальные корейцы стоят дороже, причем заметно).

Roman4x4, опять кусками вырываешь.

Во первых - просто ответил человеку по part time, во вторых - я не утверждал, что раздатка вечная, если пользоваться ей по чистому асфальту.

У внедорожника мост весит столько-же, сколько у ЗП автомобиля - он такой-же.

Аккуратничать надо, не спорю, но меньше, чем на моноприводе (в городе по снежной каше или на скользком проселке).

Опять-же в городском цикле, по снежной каше даже part time дает неоспоримое преимущество перед моноприводом, не говоря уже о пригороде.

Если на улице минус 30 и нету свежего снега (что в такой мороз редкость) можно прекрассно передвигаться и без полного привода вообще, исключительно на заднем.

На заднем можно ездить и по каше, однако немногие себе это могут безболезненно позволить.

У внедорожника (любого) есть плюс - большие ходы подвески, что очень ощущается в городе.

Подвеска вообще сделана с бОльшим запасом прочности, нежели легковая.

...

uairs:

Roman4x4:

А нафиг в городе внедорожник? Если для статуса, то по представительности паритет, с учетом кожи-рожи в китайце и тряпки в корейце.

Мля, представительские вы мои, статусные, на кЕтайском джипе! Только в третьих странах китайское = представительское.

Голосуйте за китайский Ролекс!

Даёшь в посольство Японии кЕтайский джип с кожей-рожей!

uairs, смысла в высказывании - ноль с минусом

IMHO, оно вообще тянет на нарушение п.2.9.5, 2.9.6, 2.9.8 Правил данного форума

Dmitry_B:

Roman4x4, опять кусками вырываешь.

Во первых - просто ответил человеку по part time, во вторых - я не утверждал, что раздатка вечная, если пользоваться ей по чистому асфальту.

Я не про чистый асфальт говорю, а про типичные зимние условия: в перемешку чистый асфальт и наледь/каша. На полном приводе не пошастаешь. Нужно на заднем ехать. Зимой полный привод на парт-тайм включается для выезда из сугроба + в редкие дни, когда под колесами исключительно каша.

У внедорожника мост весит столько-же, сколько у ЗП автомобиля - он такой-же.

У внедорожника под пружинами висит сам мост, в нем полуоси, дифф, к нему кардан идет. У легковой машины (не жиги) дифф крепится к кузову, под пружинами только полуоси. Разница - килограмм 50, а то и больше неподрессорных масс. В поворотах на неровностях задний мост пытается выпрыгнуть, т.к. пружины/рессоры не успевают его к земле опустить из-за инертности. Особенно хорошо это на УАЗах чувствуется со 140кг мостами.

Аккуратничать надо, не спорю, но меньше, чем на моноприводе (в городе по снежной каше или на скользком проселке).

Опять-же в городском цикле, по снежной каше даже part time дает неоспоримое преимущество перед моноприводом, не говоря уже о пригороде.

Если на улице минус 30 и нету свежего снега (что в такой мороз редкость) можно прекрассно передвигаться и без полного привода вообще, исключительно на заднем.

На заднем можно ездить и по каше, однако немногие себе это могут безболезненно позволить.

Вы говорите об идеальных условиях. Понятно, что асфальт - задний, каша - полный. Но чаще зимой бывает, что вроде бы асфальт и чистый, а в самом неподходящем месте вылезает лед, каша, на которых машину норовит развернуть. В такю погоду лучше полный привод с межосевым дифом, или передний + хорошая зимняя резина.

У внедорожника (любого) есть плюс - большие ходы подвески, что очень ощущается в городе.

Подвеска вообще сделана с бОльшим запасом прочности, нежели легковая.

...

У СангЕнгов и Кукурузеров - да, у паркетников - обычная легковая, усиленная немного соответсвенно возросшей массе.

Что-то не представляю случаев, где в городе реально нужна длинноходная подвеска, на бордюры прыгать, газоны рыть, пешеходов гонять? Зачем? Мы же цивилизованные люди

Резюме: зимой большую часть времени нужно ездить на заднем приводе, включать только для выезда из сугроба и преодоления ситуации, когда дорожники оказались не готовы (впрочем в этом случае все равно приходится плестись в пробке с моноприводами).

Roman4x4, т.е. человек с кетайским ролексом немного недотянул до человека с настоящими. От уж гандурас так гандурас

Кетайский жып - фстатус. жэсть