VW T4. Опыт эксплуатации, поделитесь.

paxa.p:

а с чего вы взяли, что у вас сбито зажигание?

С того что раньше бус ехал совершенно по другому, меняли ГРМ на сто, решили проверить зажигание, что то там накрутили, теперь такое чувство что прицеп сзади болтается. Но расход совсем упал

кто нибудь ставил парковку на T4 VW сложно ли пилить балку ?

GiWiSSS:

paxa.p:

а с чего вы взяли, что у вас сбито зажигание?

С того что раньше бус ехал совершенно по другому, меняли ГРМ на сто, решили проверить зажигание, что то там накрутили, теперь такое чувство что прицеп сзади болтается. Но расход совсем упал

Почитать могу.

Короче хлопаки...По мотору: Обрезало шпонку шестерни коленвала.Почему? Х\з.
Погнуло клапана в двух цилиндрах. И все. Коленвал под восстановление наверное .потому что шейку потерло одну. Плюс замена ремней.помпы.роликов может. Такие вот дела ))

Нет. Почувствовал.что шелест стоит в моторе.потом при заводке окончательно слизало шпонку на шестерне. Вот и хваленые эти моторы. Стоит ли оставлять себе ее дальше....

Не знаю. Ни одна из машин моих мне так мозг не парила.как эта.Поломка за поломкой

Никак не расчитывал.что этот "хваленый"мотор может сдохнуть.
Блин..где эти люди.что из-за руля не вылазят?))

cr250r, Изначально ,видимо, упилок взял. Живые экземпляры ходят не у одного хозяина.Этот продавайте. Но решиться на следующий Т4 после такого конструктора будет тяжело.

Обрезать шпонку коленвала могло если после замены ГРМ плохо(не с тем моментом) закрутили демпферный шкив. Ведь звезда колена сидит фактически (сам факт фиксации шпонке не отрицаю)не на шпонке, а прикручивается к шкиву. Я так понял, что 4 болта не оторвало, соответственно звезду крутануло вместе со шкивом.

cr250r:

А человек.который занимается мотором…говорит.что это обычное явление..страха нет.Все отработанно )))

сказал слесарь, третий раз снимая голову
удачи вам

2,4D на приборке 430 тыс масло не есть (хотел бы сказать совсем, но по факту грамм 200-300 на 7тыс км, так как по щупу на 2-3 мм уменьшается к замене, меняю 7-8 тыс, ни как ни 10, уверен что это только к лучшему). Капиталку мотору с 250 тыс пробега точно не делали, ранее история авто не известна, так как и скручен ли пробег. Не раз менялись гидрокомпенсаторы. Поэтому могу сказать что мотор реально не убиваемый. У вас ,cr250r, возможно были проблемы с мотором до вашего владения, которые потом дали о себе знать, ну и просто могло не повезти, ведь и новые моторы могут и 150-200 тыс отходить, а могут уже по гарантии на 40 тыс меняться.
У меня кстати тоже ломается сейчас в бусе одно за другим, пришло время на мне это чинить, с учетом что в авто я уже вкинул за 2 года 1500у.е. мне нет смысла его продавать, проще доделать, а то пол машины поменял и отдал кому-то кто потом подчинит и будет ездить ещё 300 тыс. )))))))
п.с. а денег ну совсем нет, мало того что заваренная в коробке 5ая передача снова у меня умерла 4 месяца назад, так уже и гидроусилитель приехал, а схема генератор-АКБ-стартер так и не работает, что-то у меня в ней косячит, АКБ один год 100Ач 900А, генератор после переборки стал показывать ниже обороты чем до этого на той же скорости, примерно на пол тысячи, по напряжению зарад есть 14В, перепробовал 3 таблетки уже на нем, ток заряда помереть нет возможности, стартер в -24С немного завонял, сняли разобрали все целое, смазали собрали. А проблема такая, завожусь еду 15-20 минут потом работа и обратная дорога. На третий-четвертый день уже не завожусь, заряжаю АКБ и все по новой. АКБ довольно быстро заряжается, за 6-8 часов током в районе 5 А и потом на уменьшение. Погода относительно теплая, стартер работает не долго. Тут либо АКБ умер за год, либо генератор не дает нормальный ток, либо стартер все же на себя берет дохрена и высаживает АКБ, так как ощущение что с большим трудом он срывает мотор, а потом уже маслает на легке, второй пуск, то же самое, все лампочки притухают, ощущение что АКБ разряжен, потом снова разгон и двигатель маслает дальше уверенно, а третий раз уже может и не провернуть. Плотность АКБ меряли, при разряде в 1,20 уходит, заряженный 1,27 вода на уровне в нем. Вообще сори за такой долгий и нудный рассказ, просто уже пол года не могу решить проблему, ещё до зимы все началось, раз в неделю-две на заряд носил.

Racer54, до ремонта генератора проблем не было, вот в чем дело. 15-20 минут с током допустим 30-70А должен зарядить хоть что-то и 2-3 ну пусть 4 дня езды вообще не должны высадить в ноль. И к примеру, почему 206 пыж и двигателем 2.0hdi и генератором слабее (по-моему 60А) ездил на работу и обратно месяцами и зимой в морозы и ничего не разряжалось. Вообщем с алика приехал ампервольтметр с шунтом до 100А осталось только в цепь генератора воткнуть, а ещё лучше на весь плюс кроме стартерного провода, но это только если прибор минусовой ток может показывать, тогда увижу может что высасывает АКБ в простое.

Уже подумал, может нужно было сразу шунт на 1000А брать, но он зараза дорогой.