Владельцы Peugeot, объединяйтесь

вв

irrtum:

Nick36, у меня что-то похожее. После долгой стоянки как заведу очень часто двигатель трясти начинает. Хотя потом проходит и все ОК. Свечи менял - эффекта 0.

Вот и я думаю пока не лезть. Тем более, что пару последних дней заводится нормально (тьфу-тьфу-тьфу). Может, осенняя повышенная влажность влияла? Так что собираю информацию, что бы еще проверить. Но по идее - что там может быть? Свечи на холодную искру не дают? Насос "недодает" бензин? Воздух "не такой"?

если есть подозрения на блок катушек зажигания, то на некоторое время можно эту проблему вылечить. У меня был установлен газ и на нем были очень ощутимы пропуски зажигания. Катушку за приемлимые деньги не нашел, все бэушные были хуже чем моя. После мойки двигателя вообще не завелся. В итоге, просушив кое-как катушку, снял ее, пролил вэдэшкой (снизу катушки по краям есть 2 отверстия, да и щелей по периметру хватает) и все пришло в норму. Только вэдэшку не нужно выливать из нее. Как в рабочем положении заливал, так и ставил на двигатель. Вообще была идея выпросить в одном месте конкретно неработающую катушку, снять с нее крышку и посмотреть что там внутри, но вовремя не сообразил. Мне такая процедура помогла.

Nick36, можно от противногооттолкнутся, елси ты имеешь дело с подсосом, то

1. беда будет проявлятся только после длительной стоянки и пропорционально времени стоянки, но безотносительно времени суток (влажность же наибольший эффект дает по нынешнему времени года с утра)

2. если перед пуском стартера несколько раз повторенный маневр - включили зажигание на минуту - две (заработал насос) - выключили и так пару тройку раз не снимает проблему, то это врядли подсос.

есть еще один аспект, о котором часто забывают - топливный фильтр менялся давно?

Eddy:

Nick36, можно от противногооттолкнутся, елси ты имеешь дело с подсосом, то 1. беда будет проявлятся только после длительной стоянки и пропорционально времени стоянки, но безотносительно времени суток (влажность же наибольший эффект дает по нынешнему времени года с утра) 2. если перед пуском стартера несколько раз повторенный маневр - включили зажигание на минуту - две (заработал насос) - выключили и так пару тройку раз не снимает проблему, то это врядли подсос.

Фиг его знает! Проблема, тьфу-тьфу-тьфу, проявляться пока что перестала. Насос перед стартом у меня накачивает до упора (примерно 7 секунд).

Eddy:

есть еще один аспект, о котором часто забывают - топливный фильтр менялся давно?

Нет, недавно - несколько месяцев назад.

Di:

Несколько вопросов по 406: 1. Постоянно вижу 406 с решетками разных типов - у одних просто 3 металлических полоосы, у других - в виде металлической сетки. Как я понял, это до рестайл и после? 2. По моторам. 2.0HDi конечно хороши, но пошли только с 99-го А кто сталкивался с более старыми дизелями 1.9 и 2.1? Интересует, как они в динамике, сильно ли "тупые"? 3. Бензиновых спецификаций 1.8 тоже 2 штуки нашел, с 90 и 110 лошадями. Что из них под видом 1.8 у нас продают может кто в курсе? И еще, сколько реальный расход по городу у 1.8(110 л.с.) и 2.0(132 л.с.) бензиновых? 4. Как у 406 обстоят дела с шумоизоляцией? 5. Да, и как двигатели Пежо с газом дружат? Спасибо за ответы

1. Абсолютно прав.

2. (дополнят владельцы hdi)

3. У меня на 1.8 98г. (110) расход 6.4-траса, 7.3-7.6 город (это при умеренной езде)

4. Шумка слабовата

5. Дружат только с 4-м поколением (все дело в пластиковом впускном коллекторе, который низшее поколение может разорвать)

Алиска, с балками задними картина следующая:

1. менять подшибники придется в любом случае (купите б/у балки или будете делать свою. Это расходник. Как часто ? Именно по 206 нес кажу, по 405 в зависимости от производителя. в первую очередь, и от условий эксплуатации - 80-90 тыс - не невероятный результат. Хотя средний скорее 60 тысяч на комплекте.

2. Если ваша балка пострадать не успела, то это будет самый правильный и дешевый ремонт.

3. вот если этот момент упущен,то придется менять еще полуоси и/или рычаги, тогда да - проще купить б/у балку, только обязательно дефектованную. И заменить подшибники в ней.

Просто поймите - купив и подкатив б/у балку в сборе (без замены ее подшибников) вы можете вскоре опять встать перед необходимость такого же ремонта

Di,

1. именно так, только надо помнить что на границе поколений можно встретить дорейсталинг внешне но уже с моторами от рейстала

2. и 1.9 и 2.1 на 406 ставились только в варианте турбо и с интеркулером. По динамике 2.0 HDi который без оного на их фоне отдыхает. 2.2 - наоборот - ракета. Что до HDi 2,0 с интеркулером, то его можно считать паритетным с 2.1, хотя они и будет несколько разными, но это ньюансы. В любом случае HDi будет экономичнее, TDi - дешевле в обслуге и проще с сервисом (хотя в Минске - не актуально) и менее щепитильны к качеству топлива.

Вообще с чем сравнивать - на фоне своих дизельных одноклассников одногодок 406 1.9 - вполне диманичный авто, из массовых модификация - просто из лучших, а 2.1 - просто Дргуое дело, что низкий старт со светофора - это не есть стихия дизеля, а в потоке и на обгонах на трассе в дизельном 406 ты будешь себя чувствовать много увереннее чем на малолитражной зажигалке 1.8 , не говоря уже про ее бюдженый 8-ми клапанный вариант, а тем более мотор 1.6 (да-да бывает и такое)

Хотя ручку для динамичной езды по городу придетс дергать чаще

С другой стороны , на фоне 2.0 турбобензина, 2.2, а тем более 3-х литрового 406 дизеля конечно не спортсмены. Да они и есть не спортсмены.

3. 1.8 у нас продаются любые, самый редкий наверно именно 8-ми клапанник и было их не 2 варианта. Говоря про 110 л.с. у нас обычно говорят про моторчик XU7JP4

что да разницы между ним и 2.0 (который XU10, старого сейства) по расходу - она номинально, народ говорит о практически одинаковом расходе на трассе и о разнице в 0.5 литра в городе - что реально меньше чем разница в расходе от стиля вождения. С новым EW - тем более - смысла нету.

Другое дело что 1.8 8-ми клапанный дешевле и в ремонте и в регламенте и заметно (это тот же 1.8 с 405)

4. у SV - весьма неплохо, для своего класса, у простых =- средне. 1.8 SV - шансов нету найти

5. Дружат плохо. Отдельные терпят

Eddy:

Алиска, с балками задними картина следующая: 1. менять подшибники придется в любом случае (купите б/у балки или будете делать свою. Это расходник. Как часто ? Именно по 206 нес кажу, по 405 в зависимости от производителя. в первую очередь, и от условий эксплуатации - 80-90 тыс - не невероятный результат. Хотя средний скорее 60 тысяч на комплекте. 2. Если ваша балка пострадать не успела, то это будет самый правильный и дешевый ремонт. 3. вот если этот момент упущен,то придется менять еще полуоси и/или рычаги, тогда да - проще купить б/у балку, только обязательно дефектованную. И заменить подшибники в ней. Просто поймите - купив и подкатив б/у балку в сборе (без замены ее подшибников) вы можете вскоре опять встать перед необходимость такого же ремонта

Спасибо огромное! У меня походу как раз таки третий вариант - момент упущен . Во всяком случае так сказали на СТО, где я делала диагностику. Хочу съездить второй раз на диагностику подвески с новыми знаниями от Eddy, может, кто посоветует, на какое СТО в моем случае обратиться за диагностикой...Чтобы ответственно подошли

Еще один вопрос - что значит "дефектованная балка"?

mister_ss, Eddy, большое спасибо за развернутый ответ

По 1.8 - я знаю, что спецификаций у них больше. Просто как вариант рассматриваю именно этот 16 клапанник, 110л.с. Конечно, дизеля привлекают больше, но в hdi и рестайл, к сожалению, по деньгам вряд ли впишусь, так что буду смотреть на 1.9 и 2.1. Другой вопрос, реально ли у нас найти машины 97-98гг. с живыми дизелями...? Не рассматриваю покупку машины, ходившей у нас. Только свежепригнанные.