Formula-1. Сезон 2026

Макс ответил на вопрос, стоит ли фанатам переживать о его возможном завершении карьеры на фоне недавних комментариев:
Не, вообще нет. Я в любом случае буду гоняться где-нибудь ещё. Мы там даже, наверное, сможем устроить барбекю и поставить отличный шатёр для вечеринок.
Формула-1 — это, конечно, по-прежнему вершина автоспорта, и здесь я работаю с лучшими специалистами.
Но нет ничего удивительного в том, что я посматриваю по сторонам и хочу погоняться где-то ещё, например в GT3. Там, по крайней мере, можно ехать газ в пол и не экономить ничего

Подробнее про процедуры старта в сезоне 2026

Вчерашняя история про затрудненные старты на новых машинах подробнее раскрыта в издании The Race – и с интересными подробностями из стана Ferrari.

Вчера Бортолето подробно рассказал о том, как он проводит старты: “это все продолжается 10 секунд, затем двигатель набирает обороты, затем передача, потом нужно отпустить сцепление».

Получается, что стартовая процедура занимает как минимум 10-12 секунд (если не больше), что
А) критично в случае проведения старта в гонке для тех пилотов, кто стартует в самом конце решетки;
Б) в принципе может быть опасно и чревато авариями на старте.

Про первый момент поделился Валттери Боттас, которого волнует, что с отложенным штрафом в пять позиций на стартовой решетке (за аварию с Магнуссеном в Абу-Даби 2024) он будет стартовать в самом конце и может просто не успеть провести всю процедуру к тому моменту, как погаснет светофор.

«Что меня беспокоит, - это, скажем, в Мельбурне, с моим штрафом в пять мест, если я окажусь в конце грида, хватит ли мне времени, чтобы включить турбонаддув?"

Что касается второго момента, то это уже намного серьезнее.

Мы довольно часто видим в младших сериях, что бывает, если в пелотоне кто-то не смог стартовать, а задние ряды этого не увидели: авария после такого, как правило, гарантирована, а иногда и с тяжелыми последствиями.

В паддоке уже проанализировали стартовые процедуры и подсчитали, что сейчас один из 20 стартов проходит неудачно (по субъективным причинам). Т.е. это как минимум одна машина в каждой гонке (!) остается на решетке. Таким образом вероятность серьезных аварий кратно возрастает.

Команды уже готовятся обсудить это с FIA: скорее всего это произойдет на следующей неделе в среду, когда состоится заседание комиссии Формулы 1.

Один из вопросов – внесение изменений в стартовую процедуру. Вариантов пока два: первый – увеличение паузы между тем, как последняя машина займет место на гриде, и запуском стартового светофора. Второе – увеличение интервала между включением пяти огней на старте.

Кстати сказать, в прошлом году изменение в правила уже один раз было внесено: с 2026 года пять сигналов будут включаться последовательно с разницей в секунду.

Есть и еще один вариант – изменение правил запуска турбины (например, разрешить использовать MGU-K, что сейчас запрещено), но с этим есть сложности, что называется, откуда не ждали.

В прошлом году, когда команды осознали сложности, которые могут возникнуть на старте, и внесли предложение о пересмотре стартовой процедуры, идея оказалась заблокирована Фредом Вассером.

Он сообщил, что возможные проблемы с турбонаддувом командам были давно известны еще на стадии проектирования силовых установок, и они могли решить этот вопрос еще тогда.

Предполагается, что и сейчас Ferrari могут заблокировать изменение в регламенте, т.к. спроектировали свой двигатель с учетом этих проблем и теперь не хотят давать остальным поблажку в этом вопросе.

Аджар: Основное отличие нынешних машин от предыдущих заключается в меньшей прижимной силе.
Это облегчает преследование соперника, но есть и один нюанс.
Нажимаешь обгонную кнопку, легко обгоняешь, а потом пять кругов тупо заряжаешь батарею.
Такова Ф1 сейчас

Нужно наоборот гонщиков с Формулы Е оправить в команды Ф1 чтобы они научили пользоваться энергией, особенно пенсионеров)

Moloch-san:

дополнительные 2000 оборотов дали бы чуть меньшую прибавку

Тут ведь фишка в мотор-генераторе, которому для достижения максимальной мощности в режиме генератора тоже нужны обороты.
Вполне может быть что на торможениях форсируют переключение передач вниз для раскрутки коленвала(и генератора) до оборотов, возможно более высоких чем рабочие обороты ДВС в режиме выдачи мощности.

Педро де ла Роса: «Мы явно отстаём. Как вчера сказал Лэнс Стролл, мы отстаём на три, четыре или пять секунд.
.....
Эти проблемы не решить за пять минут. Предстоит серьёзно поработать, многое оптимизировать.
....»

Похоже что с главным аутсайдером в этом году мы определились

Технический директор Red Bull Пьер Ваше: "Согласно нашему анализу данных три ведущие команды — Ferrari, Mercedes и McLaren — явно опережают нас".

вось дык справы!
а куды падзелася сякунда на прамых?

ФЕРНАНДО АЛОНСО РАЗНЕС НОВЫЕ ПРАВИЛА 2026 ГОДА

- Новые двигатели убили Формулу-1.
- В прошлом году мы проходили 12 поворот в Бахрейне на скорости 280 км/ч, теперь там мы все медленнее на 50 км/ч. Потому что все мы теперь превратились в торговцев электроэнергией.
- Сегодня в поворотах даже шеф-повар может управлять машиной, потому что они медленные.
- Больше не будет никаких сражений и обгонов в поворотах. Потому что мы все будем экономить заряд батареи, чтобы нас не обогнали на прямой.
- Теперь обгоны только на прямых. Это будут самые скучные гонки в истории Формулы-1. Я абсолютно понимаю Макса.

Внезапно Феррари решили не подавать протест против движков Мерседеса...

ClaudLi:

Главная проблема нового регламента в том что ФИА уменьшила мощность ДВС с 860 до 550, но вес убрали только 30 кг. Понятно что новые машины будут ехать значительно медленнее чем в прошлом сезоне. И поменять сейчас ничего нельзя. Будет весело.

Значительно медленнее в поворотах, а на прямой не так важно и заметно 340 или 320 или 310

ClaudLi:

Формула 2

Двигатель: Mecachrome V6 с турбонаддувом объёмом 3,4 литра мощностью 620 л. с. при 8750 об/мин. Крутящий момент 570 Н·м при 6000 об/мин

По сути если к машине формулы 2 добавить накопитель энергии, то будет формула 1.

Тормоза

Почему не надо смотреть на времена на тестах или что такое sandbagging?

Это то, что все притворяются и едут далеко не в полную силу. Особенно Mercedes, особенно до решения моторного вопроса.
Об этом много слухов, что им нет никакой нужды валить сейчас в полную силу, иначе FIA придётся что-то делать.
Red Bull и Ferrari это тоже напрямую касается — никто не лупил в полную силу на высоких картах двигателя.
Каждый год, на каждых тестах — мы не знаем режимов мотора, не знаем количество топлива и его тип… но при этом сравниваем времена.
Что важно сейчас — дистанция, надёжность, длинные серии кругов. Хотя времена, конечно, примерно показывают расстановку сил, но в топ-3 и жоп-3 ничего не ясно.

На вторых тестах команды попробуют квалификацию под конец дня, и вот уже с этими временами можно погадать до Австралии.

Стелла:

- У нас есть три основных проблемы. И это не проблема скорости или зрелищности - речь идет о безопасности.

- Наши проблемы заключаются в стартах, обгонах и что все пилоты вынуждены применять технику Lift and Coast, когда сбрасывают ногу с педали газа на прямых, чтобы экономить энергию, но это создает резкое и непредсказуемое замедление перед другими гонщиками.

- На старте теперь невозможно сразу тронуться с места. Нужно включить турбонаддув, и держать высокие обороты около 10 секунд, и любая даже небольшая ошибка может привести к мгновенному вылету со стартового места, пробуксовке или очень медленному старту, что создаст потенциально опасные прецеденты и столкновения в глубине пелотона. А машины в глубине могут просто не успеть набрать нужные обороты на старте.

- Обгонять теперь экстремально сложно или невозможно. Наши гонщики попробовали делать это, и мы выяснили, что батарея разряжается мгновенно.

- Если до 2025 года у нас был механический DRS, который обеспечивал нужное преимущество в скорости более быстрой машины, то теперь попытка обгона закончится для пилота полной разрядкой батареи, и он потеряет множество позиций.

- Кроме этого, резкая разрядка батареи и необходимость ее перезарядки создает опасные прецеденты, когда гонщики резко замедляется в конце прямой или в поворотах, и мы можем увидеть такие же опасные инциденты, как с Марком Уэббером в 2010 (когда Марк наехал на резко замедлившийся болид вперед и сделал сальто).

- При этом теперь из-за активной аэродинамики и постоянного открытия створок сзади и спереди (по аналогии с DRS), у всех машин примерно один и тот же уровень лобового сопротивления, и обогнать без использования батареи соперника почти невозможно, вы застреваете в воздушном потоке.

- Нам необходима СРОЧНАЯ ВСТРЕЧА (!) представителей FIA и руководителей Формулы-1, чтобы успеть до Австралии согласовать изменения по режиму работы двигателей и всех систем. К сожалению, в режиме boost и overtake заряда батареи недостаточно, чтобы компенсировать систему DRS, которая у нас была в прошлом.

- Мы должны принять какое-то разумное решение - возможно, снизить роль электрической составляющей или уменьшить количество энергии при режиме обгона менее 350 kW, чтобы не разряжать сразу батарею, или поменять способ заряда, чтобы машины не начинали «клипповать» на прямой.

- ИНАЧЕ МЫ РИСКУЕМ ЛИШИТЬСЯ ФУНДАМЕНТАЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ГОНОК - ОБГОНОВ.