VK,
В этом случае, когда вы не работаете газом, становится не важно, какой у вас привод.
ха! важно то! что было до того как произошла потеря сцепления с дорогой!
ваш случай при движении накатом вообще изначально не имеет привязки к приводу, пусть хоть телега с лошадью - если накатом понесет то уже понесет и пофиг все... да конечно ПерП газу и ждем что будет, ровно как и ЗП - тормоз и тоже ждем что будет
вообще интересно - а как это можно зимой ездить накатом? и тем более в повороте, хм... надо записать совет жене что нельзя делать зимой ни в коем случае (хотя это и она должна знать)
теперь подробнее про ЗП и ПерП, но не накатом а в рельной ситуции, в движении зимой в по дуге!
ПерП - тяга на передних колесах, либо отрицательный вектор тяги либо положительный, колеса помимо функции задания направления постоянно "вгрызаются" в покрытие, постоянно загружены и делают это на 99% своих возможностей... если происходит "срыв" то это значит что возможности протектора уже исчерпаны и единственное что можно предпринять это увеличить тягу чтобы - 1. продуктивнее освобождать ламели протектора; 2. где-то появится участок с нормальным сцеплением и возможно благодаря п1 протектор до него "докопается"... т.е. по простому - накинули газа и молимся что повезет
задняя ось на ПерП "курит" всегда потому как положительной тяги на ней быть не может, а торможение приведет к еще более худшим последсвиям
ЗП - тяга на задней оси, передняя ось не нагружена ничем кроме главной своей ф-ции - задания направления, протектор работает только на боковых нагрузках и почти не нагружен, он не сопротивляется качению (ну конечно сопротивляется но по сравнению с ПерП это смех а не сопротивление) и не забивается (нету тяги с обратным вектором).... протектор на задней оси нагружен на 99% и если и происходит снос то как раз на задней оси, но тут есть фишка - у нас есть резерв! передняя ось свободная и протектор "пустой"! мы плавно притормаживая - нагружаем этот протектор:
1. для начала просто переводим массу вперед (торможение двигателем - обратный вектор тяги на задней оси, передняя не нагружена), протектор передней оси сильнее давит на покрытие и вгрызается, цепляясь
2. даем отрицательный вектор тяги на переднюю ось притормаживая тормозом еще более нагружая протектор передних колес до его максимума
короче всю эту муть я написал к тому что если на ЗП понесто даже переднюю ось это еще не значит что все плохо - еще есть шансы, у машины есть резерв сцепных свойств... и способ стабилизации очевиден - тупо тормозим!
если на ПерП понесло переднюю ось это значит что все уже плохо, что 99% возможностей уже "выбраны" и надо только молится что "выгребет"... при этом делать невооброзимые вещи наперекор инстинктам и здравому смыслу!
на практике, на моей! практике! - стабилизировать что ЗП, что ПерП шансы примерно равны при условии правилных действий,
но! научится принимать правильные действия на ПерП нужно несколько лет и реально стремление и желание учится этому... на ЗП научится легко в первом же повороте - инстинкты рулят
(это уже звучало тут, но повторю) на ЗП попасть в серьезную аварийную ситуацию зимой куда сложнее чем на ПерП... и опять же инстинкты рулят - на ЗП испытываешь неудобства раньше чем возникает настоящая проблемма... на ПерП зимой до последнего не испытываешь никаких неудобств, а потом хлоп и вероломно без обьявления войны тебе дают секунду сделать все правильно!
(с) И.Губерман
Мы не про общую теорию выравнивания машины сейчас. А про конкретный случай при котором переднюю ось неожиданноначинает сносить не зависимо от привода.
И не суть важно Форд или БМВ, удачные модели есть и там, и там, и неудачные тоже...