Lada Vesta

Alex_UssR:

так не ездит - народ плюется и даже возвращать машины пытается

Со "старыми" Вестами точно так же было, случаев дохренища.

Oran_Gutang:

AKBAR:

заменили хз чем

Заменили китайскими компонентами, которые вроде бы как даже работают. Рядовому владельцу вообще должно быть пофигу, что там внутри, лишь бы ездило и не дурыло галавы.

Говно, палки и синяя изолента
За 1.5ляма . Недорого

Oran_Gutang:

poseydon:

там деградация вместо прогресса налицо.

Да ладно, там кроме отсутствия ЕСП особой деградации нет, зато появились светодиодные фары, мягкий пластик приборки, цифровая приборка (хотя это на любителя), кнопочка старт-стоп. В целом конечно плюс-минус одно и то же.

Кнопка старт стоп с Али

I_Am_Vegan:

Ну а зачем страдать, если авто не нравится?

Окей, ещё вопрос: "Зачем покупать авто, которое не нравится?".

Вы же не кота в мешке брали, а наверняка, отзывы читали, видео смотрели.

Oran_Gutang:

Alex_UssR:

так не ездит - народ плюется и даже возвращать машины пытается

Со "старыми" Вестами точно так же было, случаев дохренища.

У старых были некоторые недоработки, но они ездили. А эта глохнет и не хочет ездить. Сразу намекая владельцу, что лучше сдать и пойти к другому производителю.

I_Am_Vegan:

10 лет назад из Бреста в Москву туристов за 600 уе возил

10 лет назад из Бреста саляру возили краденую
Туда сюда и домой спать

Alex_UssR:

Она не читает новые блоки и не видит вообще ЭБУ

Ну тада ой. Тогда только молитва и иконки на всю панель спасут гиганта мысли.

АлексВл:

Говно, палки и синяя изолента

И ещё аналоговнет опция:

Alex_UssR:

перерезан провод в жгуте на чек от блока управления мотором.

- утрись Илон Маск!

Alex_UssR:

Когда будешь стоять

Я не собираюсь покупать новую Весту, мне на нынешней можно лет 5 ещё ездить, а там вообще фиг знает что будет.

Oran_Gutang:

Я не собираюсь покупать новую Весту, мне на нынешней можно лет 5 ещё ездить, а там вообще фиг знает что будет.

Все верно: зачем продавать такой отдичный автос, тысяч до 200 можно катать, если нравится

АлексВл:

10 лет назад из Бреста саляру возили краденую

И щас возят, норм тема - с бака 60 уе +-

Just_in_case:

Ну неужели во всем Китае не нашлось нормальных аналогов тех же датчиков?

Санкции. Те кто делает нормальное - поставщик мировых производителей. Им связи с ТАЗом и скрепами - не вперлись. Соотв. выбираются те, кто готов с ним работать хоть как-то.

На глаза попались промежуточные итоги исследования коррозийных процессов машин, которые были подведены в КНР в рамках собрания «Ассоциации развития качества и безопасности товаров широкого потребления» (CACPQSP – China Association for Consumer Products Quality and Safety Promotion).

Всего CACPQSP собрала данные по 9 моделям разных брендов со средней ценой 120 тысяч юаней (1,35 млн рублей). В их число вошли Haval H6, Changan Eado, Toyota Corolla, Buick Excelle и так далее. Анализ затронул область кузова, подвески, багажника и моторного отсека. Особое внимание уделялось 15-ти различным деталям. В их число входили рулевые колонки, приводные валы, амортизаторы и прочее.

Представители CACPQSP отметили, что в Китае количество жалоб на коррозию автомобилей растет год от года. При этом в Поднебесной автомобили редко обладают гарантией коррозийной устойчивости. С ростом подобных случаев ржавчина становится все более и более актуальной проблемой. В своей презентации представители ассоциации опирались на данные Главного управления КНР по контролю и регулированию дефектных товаров. Согласно им, каждый 37-й автомобиль в Китае отзывают именно по причине ржавчины. А с 2005 по 2021 год со ржавчиной столкнулись владельцы 7,81 млн машин.

Статистика показала – наибольшее количество автомобилей испытывает проблемы со ржавчиной в северных прибрежных районах Китая. Закономерно, что количество жалоб на коррозию быстро растет с возрастом самого транспортного средства. Так, на автомобили возрастом 3 года жалуются 60% владельцев. А вот в случае с 6-летними машинами уже 90% выразили свое недовольство. Вполне ожидаемо, что хуже всего со ржавчиной дела обстоят у самых дешевых моделей.

При этом 91% «ржавых» отзывов связаны с коррозией таких важных элементов автомобиля, как подрамник, рычаги подвески и поперечные стабилизаторы и так далее. Разрушительные процессы влекут за собой сбои в рулевом управлении и тормозной системе, падение мощности двигателя, а также общее снижение безопасности машины. Принимая во внимание всю опасность коррозийных процессов, CACPQSP и опубликовали промежуточные результаты исследования.

Они показали, что одно из наиболее проблемных мест — рулевая колонка. У автомобилей возрастом 3 года коррозийные процессы здесь встречаются в 48,1% случаев. Результат старших моделей хуже — 66,7% машин. Данный показатель должен вызвать беспокойство. Ведь ржавчина запросто может обеспечить как обычный дискомфорт, так и неисправности в управлении, приведя к серьезным последствиям. Также беспокойство вызывает антикоррозийная устойчивость дверных петель. Так, и у 3-летних, и у 6-летних машин эта деталь ржавеет в 18,5% случаев.

В свою очередь, CACPQSP рассказала, что ряд моделей показали хорошие результаты антикоррозийного покрытия. Так, 3-летние Haval H6, Changan Eado и Buick Excelle не имели ржавчины на кузове. В салоне коррозии удалось избежать седану Buick и Toyota Corolla. Что касается багажного отделения, тут лучше всего справились Chery Tiggo 3 (известный у нас, как Tiggo 2), Volkswagen Lavida и все тот же Buick Excelle. В области моторного отсека нареканий не было у седанов Toyota и Volkswagen, они же показали отличный результат и в зоне моторного отсека.

Что касается 6-летних автомобилей, с кузовом традиционно проблем не возникло у Haval H6, Nissan Sylphy и Buick Excelle. С коррозийными процессами салона лучше всех справились Excelle и Corolla. Седан Buick также не имеет нареканий и по антикоррозийным свойствам багажного отделения, компанию ему составили Haval H6 и Volkswagen Lavida. Buick Excelle и Volkswagen Lavida испытывают меньше всего проблем с ржавчиной в области моторного отсека и подвески.

Стоит отметить, что исследование CACPQSP продолжается. Ассоциация является некоммерческой организацией и сотрудничает с исследовательским центром CATARC, Китайским центром сертификации качества CQC, Институтом исследования металлов и так далее.