Летняя резина

Eddy:

Karl_, еще раз обращаю ваше внимание - считать что взяв два колеса одной модели в 15 и 16 радиуса так что геометрический размер боковины у 15-го будет на 25% больше чем у 16 вы получите собрав их на дисках колеса, которы так же будут на 25% отличаться по мягкости на стыках/трещинах - неверно.

195/65 Р15- это самый популярный размер, остальные же как то ездят.

Karl_:

чтобы получился штатный внешний диаметр нужен 195/60 Р15. а при заявленном мною 195/65 Р15, клиренс увеличится всего на 12мм

Ну ровно с тем же успехов Вы можете запихать себе популярный 205/55 R16. И тут уже нюансы в комфорте между 205/55R16 и 195/65R15 будете искать лупой... гораздо бОльше будет зависеть от модели шины... Можете взять дубовый Нексен или мягкий Мишлен - будет небо и земля (С)

Oleg_Mogilev, 115 - это очень хорошая цена для рб! даже слабо верится, откровенно говоря.

Karl_:

мишлен действительно мягкий?

как ляжки младенца. может, чуть чуть пожёще.

Karl_:

мишлен действительно мягкий?

Конкретно Примаси НР - да, даже чрезмерно по мне...

Karl_, то что вы цитируете правильно и логично- тенденция такая на лицо - но это в первом приближении.
Глянув чуть дальше вы увидите, что по сути выбор резины для обычного л/а авто на сегодня сведен к двум направлениям:
1. выколачиваем маржинальность из драйверских амбиций и т.п. - короче экспулатируем "продвинутый держак"
2. окучивание прагматиков под зеленым соусом за доп маржу

Ваша проблема в том, что оба варианта порождают колесо "некомфортное" в вашем понимании, в строгом соотвествии с вашей цитатой тока мотивы понижения профиля разные.

Теперь к дюймам и профилям: я хочу донести до вас понимание простой вещи - если мы с вами возьмем три комплекта колес например в том же гудеаре эффициентгрипп (энергосберегающтй) в 195/65/15 и 205/55/16 а для сравнения их более комфортное Excellence в 205/55/16. накачем правильно. И все это покатаем на одном и том ж авто по тарированному булыжнику, замеряя уровеньускорений вертикальных на сидении, то:
1. самым комфортным окажется комфортная модель - что логично и правильно
2. разница между 15 и 16 эффициентом окажется совсем непропорциональной видимому вами приросту профиля геометрического

Скажу больше при "правильном" подборе скорости и булыжника можно создать ситуацию такую, что 15 колесо будет трясти серьезнее чем 16, особенно если 15 собрать на железе, а 16 - литье

Karl_, я говорю о том, что фактически на сегодня шинники свои деньги зарабатывают одним из двух основных способов:
1. окучивают водителей с драйверскими амбициями (что удачно сочетается с тенденцией автопроизводителей на рост диаметров; размер тормозов - развод покупателя через звезды безопасности никто не отменял + дизайнерские изыски - опять же маркетинг)
2. окучивание тех у кого их нет - через прагматичный интерес к экономии палева и ресурсу завернув все это в модную обертку экологичности (что опять же ведет к росту жесткости и снижению профиля тока во имя уже иных ценностей)

Так что ваше стремление к комфорту увы не находит поддержки у большинства покупателей - оно и понятно у них дороги ровнее - а значит и мало интересно производителям резины. как говорится - бери что дают... Отсюда и мой иначальный совет - составить список ВСЕХ отвественных за комфорт моделей устраивающих вас производителей и из него выбрать. Точку отсчета с чем сранивать - я вам уже указывал - Экоконтакт.

Теперь к расходу палева. Вы мягко говоря преувеличиваете вклад ширины покрышки в рост расхода топлива.
Да рост ширины резины конечно увеличивает сопротивление качению. НО.
Вклад самого этого сопротивления в структуру расхода топлива составляет примерно 20%, то есть если вы считаете что ваши 10% разницы связаны исключительно с резиной, то это означает что ваше лето в 1,5 раза хуже по сопротивлению качению. Может ли такое быть? В принципе может - так вляпаться с выбором лета... Думаю вам очевидно что рост ширины катка на 10% в принципе сам по себе не может увеличить трение качения его полтора раза...

Скажу больше - основной вклад в сопротивление качения колеса вносит не собственно работа силы трения качения, а банальный нагрев резины при качении из-за ее ДЕФОРМАЦИИ, ес-но это больше зависит от конструкции каркаса и давления в колесе чем от ширины покрышки. наоборот широкую покрышку с низким профилем лечге сделать жестче, чем узкую с высоким... Так что повышение жесткости резины = прямой путь к экономии топлива, автоматом влекущий за собой ухудшение комфорта...

Так что ничего удивительно в вашей зиме нету - обычное жесткое колесо, шиповка таки, качали по морозу (NF5 как я понимаю тока без шипов?) Вместо него поставили комфортное лето, да еще и недокаченное небось? А вот недокачанные колеса на 0,5 атм по разным данным довешиваю сверху 5-10% расхода топлива...

Стою перед выбором 205\55\r16 91V... Перечитал множество отзывов, но правды так и не добился, такие варианты:
1) Hankook Ventus Prime2 грубо 100-104 колесо
2) Dunlop SP Sport Fast Response 120 колесо
3) Continental ContiPremiumContact 5 135 колесо
Есть ли смысл переплаты? Есть владельцы которые реально могут сказать впечатления по первым 2ум вариантам? По тестам типаэкспертов результаты плавают то вверх то вниз.. Может на что-то еще обратить внимание?
Спасибо за советы!

Soulstone, голосую за данлоп !

С чего начали к тому и вернулись.... Ну континенталь будет наилучшим выбором, но вот разница в деньгах.... Хэнкук свежая модель, отзывов не много, в тестах по разному то первые, то 8ые ...то по середине списка Dunlop вроде середняк хороший... С нашим климатом приходится ездить летом больше по влажной дороге. В отзывах народ пересаживался с Бриджей 300 на Данлоп, ощущения более приятные от езды на fastresponse...