Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

3826261:

Я помню времена (в 70-х) когда вместо перронов подсыпали просто кучу земли со щебёнкой.
Нормально выходили пассажиры .

пару сантиметров, а не на высокую платформу. для сведенья чтоб рассчитать прочность высокой платформы, нужно посчитать уравнение в 4 производной

Нужно брать пример у Риги - строить деревянные надстройки над платформой.

dmkov:

и первый для Сахалина низкопольный

А почему для Сахалина нужны какие-то особенные поезда?

dmkov:

Они будут делать наподобие Сименса (имею ввиду бывшее совместное с Сименсом), которые сейчас клепает Финисты и первый для Сахалина низкопольный. Я так понимаю на его основе потом пойдут уже низкопольные.

Финисты делает Синара, а проект водородного показывал ТМХ. Но у него скорее ЭП5ДА поедет, а не водородный.

Nick36:

dmkov:

и первый для Сахалина низкопольный

А почему для Сахалина нужны какие-то особенные поезда?

Возможно, чтобы не заморачиваться с электрификацией (а дизель не инновационно )

Разбіраю фоткі з тэлефона за мінулы год. У кастрычніку 2025 распавядаў пра забытую ў Чэхіі сумку ў дарозе з Градца Кралавэ. Напрыканцы лістапада выбраўся за гэтай сумкай.

Да Вільні традыцыйна ехаў экалайнсам: даехалі адносна хутка, на мяжы амаль не было аніякіх затрымак. У Вільне начоўка сумешчаная з работай (вырашыў не браць выходны, дык начную змену на новай рабоце адпрацаваў дыстанцыйна). Зранку на несвежую галаву аўтобусам паехаў у аэрапорт.
Загадзя быў набыты квіток на WizzAir да Кракава (каштаваў каля 20 еўра), дакуплена ручная паклажа (яшчэ недзе 1,5-2 кошты ад білета), якая прадугледжвала яшчэ і так званую прыярытэтную пасадку.
Прыярытэтная пасадка ў WizzAir - гэта па-сутнасці асобная чарга людзей з ручной паклажай, большай за сумку для ноўта. Пасля праверкі пашпартоў і квіткоў, людзі з гэтай чаргі праходзяць на лесвіцу ўніз, дзе або чакае аўтобус да самалёта, ці ўсе пасажыры чакаюць усіх астатніх, калі да самалёта трэба будзе ісці пешшу. У маім выпадку аўтобуса не было, таму народ з прыярытэтнымі квіткамі проста хвілін 20 чакаў, пакуль на лесвіцы збіруцца ўсе пасажыры самалёта.
Як усе сабраліся, адчынілі дзверы тэрмінала і пасажыраў павялі пешкі да

самалёта

Аэрапорт Кракава сустрэў больш лагодным надвор’ем і - не ведаю, чаму гэта мяне здзівіла - даволі высокімі коштамі на ўсё і камісіямі ў абменніках у будынку аэрапорта.

крочым у аэрапорт

Працяг вандроўкі аўтобусам Regio Jet да Астравы. Білет набываў таксама загадзя (каштаваў праезд з аэрапорта Кракава да Астравы …). У аўтобусе былі месцы падаражэй (2-і паверх) і патанней (1-ы паверх). Выбіраў другі паверх. Сядзенні зручныя, юсб не працавалі, месца на палічках мінімум, сам аўтобус паўпусты.

аўтобус

Білеты можна было набываць пры жаданні адразу і ў кіроўцы. Праз некалькі гадзін з заездам яшчэ ў адзін аэрапорт прыехалі ў Астраву. У Астраве аўтобус прывёз да будынка чыгуначнага вакзала.
Спраўдзіў расклад – бліжэйшы цягнік у патрэбным мне кірунку на Пардубіцы крыху больш чым праз 10 хвілін. Набываю праз мабільнае прыкладанне білет і літаральна праз хвіліну пасля набыцця на вакзале апавяшчаюць, што цягнік спазняецца на 10 хвілін, праз 10 хвлін, што яшчэ спазняецца… Па выніку цягнік спазніўся на паў-гадзіны. Каб ведаў, мог бы паехаць іншым перавозчыкам, але аб’ектыўна і там бы не было гарантыі, што цягнік не будзе так позніцца.
У цягніку, як падалося, стандартныя для чэшскай чыгункі элементы: адсекі-купэ на 6 пасажыраў у 2-м класе, разеткі ў працаздольным стане, вада ад кандуктара пасля праверкі білетаў, табло, дзе паказваецца, куды пад’язджаем і на колькі спазняемся.

крыху познімся

У Пардубіцах мяне сустрэлі, далей да месца начоўкі ехалі машынай, то анічога адметнага.

Наступным ранкам пачынаецца дарога назад. Звечара вывучаю варыянты і вырашаю дабірацца не зусім лагічнай дарогай, а спачатку да Польшчы прыгараднымі цягнікамі. Станцыя адпраўлення: Астрамер.
Ранкам, калі я туды прыйшоў, на станцыі згодна з раскладам абменьваліся пасажырамі некалькі цягнікоў.

цягнікі на станцыі

дапамога пасажырам, каб не заплуталі

Каб даехаць да Польшчы з гэтага месца мне спатрэбіцца тры перасадкі: у мястэчках Stará Paka, Železný Brod, Tanvald. Білет з чэшскага Ostroměř да польскага мястэчка Szklarska Poreba абыйшоўся ў 317 крон (прыкладна 12,8 еўра), з якіх 6,8 еўра – гэта частка білета праз мяжу паміж Tanvald і Szklarska Poreba.

Крыху фота з акна паміж Ostroměř і Stará Paka.

У Stará Paka перасадка згодна з раскладам 08:27- 08:30. Па прыбыцці ў гэтае мястэчка цягнік спазніўся на 6 хвілінаў, што крыху мяне турбавала. Але цягнікі на перасадках чакаюць адно аднаго.
Вельмі падабаецца склад інфы на маніторах у чэшскіх цягніках

Краявіды паміж Stará Paka і Železný Brod

Перасадка

ў Železný Brod: 08:55-09:00
Амаль усе пасажыры , выходзячы з левага цягніка, якім прыехалі, спрабавалі адчыніць дзверы ў цягніку насупраць. Наперадзе між цягнікамі стаяла жанчына-кандуктар, якая нікроўвала людзей абыйсці з другога боку – там дзверы былі адчынены.

Званочкі

насупраць прыпынкаў – гэта прыпынкі па патрабаванні: на прыгарадных цягніках у Чэхіі гэта, як апынулася, даволі распаўсюджана.

Еду далей у Tanvald

У Tanvald перасадка 09:26-09:30, традыцыйныя спазненні ў межах 10 хвлінаў – норм.

Паміж Чэхіяй і Польшчай курсуе аднавагонны трамвайчык.

паміжмежны цягнік

Пасля апошняй станцыі ў Чэхіі ў цягніку застаўся я адзін.

Краявіды гэтага кавалку дарогі

У Szklarska Poreba перасаджваюся на прамы цягнік да Варшавы. Тут ужо між цягнікамі крыху больш за гадзіну. Мястэчка цікавае, але не тое каб шмат часу, каб пагуляць.

каля і на станцыі

Далей цягнік на Варшаву. Згодна з раскладам ехаць, наколькі памятаю, гадзін 8.

у цягніку

і за вакном у першыя гадзіны дарогі

У Вроцлаве штосьці сталася з лакаматывам, які нас мусіў цягнуць далей, адпаведна цягнік затрымаўся там на лішнія 1,5 гадзіны. У Варшаву прыбылі са спазненнем крыху больш, чым на гадзіну.

Праз некалькі дзён з Варшавы паехаў начным люкс-экспрэсам да Вільні. Тут таксама былі невялікія прыгоды: аўтобус пасля выезду з Варшавы зламаўся. Праз гадзіну прыехаў падменны. У Вільню прыехалі са спазненнем на крыху меней, чым на гадзіну.

Вось такая атрымалася вандроўка.

Видел видео запуска электрички со Смоленска на Оршу. ЭП3Д вся в наклейках двух флагов, надписью Беларусь, Союзное государство.
Только улыбнуло, что впервые. На чем тогда я ездил в свое время...

dmkov:

Видел видео запуска электрички со Смоленска на Оршу. ЭП3Д вся в наклейках двух флагов, надписью Беларусь, Союзное государство.
Только улыбнуло, что впервые. На чем тогда я ездил в свое время...

все равно она больше сотни вряд ли поедет, вот если б линию выпрямить вообще...

Susanin_Minsk, цiкава напiсана, прыемна чытаць, дзякуй!

Susanin_Minsk, дзякуй 👍

Plastik:

vittkoff:

Тетрахлорметан:

все равно она больше сотни вряд ли поедет, вот если б линию выпрямить вообще...

Про участок Смоленск - Красное не знаю, но на участке Красное - Орша почти везде 120 км/ч для этих электропоездов.

Там весь участок Смоленск-Орша у проходящей Ласточка час и 3 минуты занимает

Конструкционная скорость Ласточки на 40 км/ч больше, чем у ЭП3Д.