Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

sviq:

n.lapin:

Производство Ласточки давно и полностью локализовано в Верхней Пышме.

так и штадлеры в Фаниполе

Кто является держателем интеллектуальной собственности на поезд Штадлер? Кто принимает решение о выпуске поезда, возможно ли его принять в Беларуси? Локализовано ли производство компонентной базы в Беларуси?

n.lapin:

1З:

Ledpin:

Скорее всего это будет при очередных проблемах со Штадлерами

Не забываем, что Ласточка - это, на самом деле Siemens Desiro, который тоже ушёл из РФ. Да, они пока ездят и РЖД пытается локализовать производство, но ещё неизвестно, у кого раньше проблемы будут, у БЧ со Штадлерами или у РЖД с Ластами.

Производство Ласточки давно и полностью локализовано в Верхней Пышме.

Производство Ласточек в Верхней Пышме, если не ошибаюсь, закончилось в 2023 году.
Сейчас там делают новый поезд под названием Финист на своих(?) комплектующих. Хотя это назвали "локализация Ласточек", технически это разные поезда, т.е., комплектацию этого Финиста не получится использовать для ремонта и обслуживания сименсовских Ласт.
К тому же Финисты эти в большинстве под постоянный ток, двухсистемники там пока ещё в зачаточном состоянии - дальше Вязьмы там ездить ещё точно нечему.
А действующие сименсовские Ласты неминуемо будут постепенно становиться под забор, и сможет ли производство в Верхней Пышме замещать их Финистами - пока никто не знает. Особенно касается двухсистемников.

1З:

n.lapin:

1З:

Ledpin:

Скорее всего это будет при очередных проблемах со Штадлерами

Не забываем, что Ласточка - это, на самом деле Siemens Desiro, который тоже ушёл из РФ. Да, они пока ездят и РЖД пытается локализовать производство, но ещё неизвестно, у кого раньше проблемы будут, у БЧ со Штадлерами или у РЖД с Ластами.

Производство Ласточки давно и полностью локализовано в Верхней Пышме.

Производство Ласточек в Верхней Пышме, если не ошибаюсь, закончилось в 2023 году.
Сейчас там делают новый поезд под названием Финист на своих(?) комплектующих. Хотя это назвали "локализация Ласточек", технически это разные поезда, т.е., комплектацию этого Финиста не получится использовать для ремонта и обслуживания сименсовских Ласт.
К тому же Финисты эти в большинстве под постоянный ток, двухсистемники там пока ещё в зачаточном состоянии - дальше Вязьмы там ездить ещё точно нечему.
А действующие сименсовские Ласты неминуемо будут постепенно становиться под забор, и сможет ли производство в Верхней Пышме замещать их Финистами - пока никто не знает. Особенно касается двухсистемников.

В 2023 "Ласточки" и перестали производиться т.к. с 2023 года была давно запланированная смена модельного ряда и начали делать "Финист". Компонентная база Ласточки практически полностью локализована в России, из импортного были некоторые вещи по пластику и по кузову. Это не немецкий поезд собранный в России, это переработанный поезд сделанный на базе немецкого, со своими системами управления и на основании российской компонентной базы.

"Финист" на постоянном токе пошел в серию первым т.к. в России все крупные узлы на постоянном токе, уже в эксплуатации около 50 машин, версию на переменном токе начинают обкатывать, 2 машины уже в эксплуатации. Двухсистемный отличается от односистемного наличием другого тягового преобразователя.

Штадлеры, как и Песы, в Беларуси встали из-за отсутствия доступной компонентной базы для ремонота.

Del

Del

Господа, похоже в новом графике Друю безжалостно выпилили.
Пригородного расписания ещё нигде нет, поэтому пока сложно сказать объективно. Но похоже Шарковщину и Миоры ходят оставить без пассажирского движения. А Глубокое и Поставы остаётся с одним единственным дизелем из Полоцка в обед.
Мне сложно в это поверить, но, похоже, всё идёт к этому...

Кто владеет ситуацией. Гипотетически ведь к поезду Брест - Полоцк ведь можно добавить друйский вагон хотябы по дням хоть с Минска, хоть с Бреста. С Бреста даже проще, да и привлечёт доп. пассажиров.
Может основная сейчас проблема найти под него тепловоз в Крулевщизне?

Vladimir_brest:

Первые "радостные" новости нового графика из Лиды.
Дизель Лида - Беняконе с нового графика уходит в истоию.
Есть, правда, и другая новость. Вечерний Лида - Новоельня снова будет ходить до Барановичей, но это связано с тем, что вагон Гродно - Брест будет ходить другим маршрутом.

дизель в Бенякони жалко ездил им много раз. я еще помню дизель Лида-Вильня, потом его обрезали и сделали два дизеля Лида Стасилай и Стасилай Вильня. потом обрезали Лида Стасилай до Беняконей и так он проходил лет 25 примерно. А щас все RIP. На литовской стороне после паузы вернули поезд Вильня Яшунай(это обрезанный Вильня Стасилай). ехал им летом до аэропорта виленского.

Vladimir_brest:

Господа, похоже в новом графике Друю безжалостно выпилили.
Пригородного расписания ещё нигде нет, поэтому пока сложно сказать объективно. Но похоже Шарковщину и Миоры ходят оставить без пассажирского движения. А Глубокое и Поставы остаётся с одним единственным дизелем из Полоцка в обед.
Мне сложно в это поверить, но, похоже, всё идёт к этому...

Кто владеет ситуацией. Гипотетически ведь к поезду Брест - Полоцк ведь можно добавить друйский вагон хотябы по дням хоть с Минска, хоть с Бреста. С Бреста даже проще, да и привлечёт доп. пассажиров.
Может основная сейчас проблема найти под него тепловоз в Крулевщизне?

Сокращают расходы. Тепловоз не найти. Пассажиропоток там небольшой

Хотя, все может быть. Я думаю, что сейчас сложнее с кадрами.
В регионах те же автобусы отменяют не из-за отсутствия техники, а по причине отсутствия водителей.

Общался с водителем автобуса в Браславском районе. Сказал, за октября только 3 выходных дня у него было.

Гомель - Гродно через Лунинец, Барановичи, Волковыск ничем не поможет людям, которым хотелось бы ехать прямым ночным из Минска до Волковыска или иметь более-менее отсыпной вариант до Гродно.
Странно, если его отменят. Он же сейчас ежедневный и имеющий спрос.