Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Nick36:

rabbit1975:

С нового графика 609/610 от Баранович до Мостов через Слоним-Волковыск

Интересно, в связи с чем решили изменить маршрут? Теперь из Лунинца в Лиду не попасть.

Похоже, это из-за того, что прицепки Гомель-Гродно, которые из Гомеля 621 и дальше из Минска 679 через Волковыск, будут из Минска 687 через Лиду.
То есть, сейчас существуют два сообщения Гомель - Гродно, одно через Минск и Волковыск, другое через Лунинец и Лиду, а станут одно через Минск и Лиду, а другое через Лунинец и Волковыск. Часть маршрута поменяли местами.

Предполагаю, что это связано с тем, что у 679 поезда сокращается стоянка по Минску с 33 минут до 15 минут и не хватает времени на прицепку. Поэтому гомельские прицепки поедут в Гродно 687 поездом.

А у 679 поезда по Жодино есть стоянка 6 минут (сейчас 5) явно под какой-то обгон, возможно, нитка какого-то праздничного допа с РЖД. Так вот эта стоянка немного сдвинулась на позже.

Короче, похоже, тут цепная реакция - сдвинулась эта нитка с РЖД -> сдвинулось прибытие и уменьшилась стоянка 679 по Минску -> гомельские прицепки из Минска поедут в Гродно 687 через Лиду -> 609 Гомель-Гродно поедет через Волковыск.

Ничего не утверждаю, но я вижу это так.

Конечно

Туск объявил, что в ноябре будет "пробное открытие" границы в Бобровниках и в Кузнице.
Это пока не жд, но движение в правильном направлении.
Посмотрим.

IC Uznam с нового графика будет ездить из Познаня в Щецин напрямую через Кшижь.
Печально, теряется удобная дешёвая связь РБ и Германии.
Надо смотреть альтернативный маршрут.
А сколько будет стоить на RE проезд из Щецина до границы Германии?

Интересует больше Tantow. Знаю, что там пока ходит автобус вместо поезда. Но непонятно где на него покупать билет и сколько он стоит.
А вообщепомню, что обещали откапиталить и электрифицировать эту линию к 2026 году. Как там дела обстоят?

На наступны дзень шлях з Варшавы да Вільні. Раней ездзіў аўтобусамі, у гэты раз вырашыў паспрабаваць цягніком.
Цягнік адпраўляўся з Варшавы ў 7:55, прыбыццё ў Вільню чакалася ў 17:29. Кошт у другім класе - 25 еўра паміж двумя сталіцамі.
Цягнік ідзе праз Варшаву транзітам, ідучы з Кракава. Па прыбыццю/адпраўленню з Варшавы цэнтральнай цягнік не спазніўся. што прыемна здзівіла. У саставе вагоны да Мацкавы, яшчэ да нейкага мястэчка за Беластокам, вагон з ежай. На маршруце некалькі працяглых стаянак: у Беластоку (тут цягнік дзеліцца на два саставы) - 42 хвіліны і ў Сувалках (тут, як я зразумеў, тупіковая станцыя, таму лакаматыў пераязджае з галавы цягніка ў хвост) - каля 35 хвілін.
У Беластоку можна за час стаянкі прагуляцца па вакзалу ці побач з ім. Па платформе ў Беластоку хадзілі памежнікі, але не бачыў каб у каго дакументы правяралі.
У Сувалках вакзал на рамонце, дык прайшоўся па ўсім саставе (наколькі памятаю, 6 ці 8 вагонаў было): цягнік быў запоўнены мо на траціну па адчуванням, у вагонах 1 класа (2 было на састаў) амаль нікога не было. Вакзал зачынены, дык назіраў, як перачапляўся лакаматыў з галавы ў хвост цягніка. Не ведаю, як працуюць польскія машыністы (брыгадай з памочнікам, ці ў адну асобу), але тут адчапляў і прычапляў лакаматыў той жа чалавек, што і вёў гэты лакаматыў.
Мяжу з Літвой праехалі незаўважна, у Мацкаву прыбылі згодна з раскладам. У Мацкаве перасадка на літоўскі цягнік. Перасадка адбываецца на той жа платформе, хаця гэта невідавочна. Ніякіх указальнікаў, апавяшчэнняў, раскладу на платформе не было. Склалася ўражанне, што частка пасажыраў не разумелі чаго чакаць далей і куды ісці, бо літоўскага састава яшчэ працяглы час не было. Цягнік з Вільні прыбыў хвілін праз 25. Такім чынам, перасадка па Мацкаве амаль 40 хвілін, з якіх большую частку трэба чакаць на платформе, дзе не схаваешся ні ад ветру, ні ад дажджу. Тым, хто едзе з Вільні больш зручна, бо перасаджваюцца адразу ў польскі цягнік без чакання на платформе.

На платформе ў Мацкаве

У цягніку да Мацкавы была абавязкова рэзервацыя месцаў, у цягніку да Вільні пасажырам прапанавана займаць любыя вольныя месцы адпаведнага класа. Па ад'езду з Мацкавы запоўненнасць цягніка больш за палову, пасля Коўна - ўжо адсоткаў на 80.
У шляху да Вільні ў цягніку больш-менш стабільна працаваў Wi-Fi, працавалі разеткі, на месцах за столікам можна даволі зручна папрацаваць за ноўтам. Пасля праверкі білетаў персанал цягніка прапаноўваў на продаж гарачыя напоі і ежу. У Вільню прыбылі своечасова.
Свае высновы: даволі добрая альтэрнатыва аўтобусу, па часу прыкладна тое ж, відавочна зручней. Пры вялікім жаданні чыгуначных перавозчыкаў Літвы і Польшчы мяркую, што на існай інфраструктуры час у дарозе можна яшчэ на гадзіну зменшыць, але не чуў пра такія планы. Падаецца, ё планы павялічыць колькасць адпраўленняў цягнікоў між сталіцамі да двух на суткі з 14.12. Думаю, такі варыянт праезду выдатна заходзіў, каб быў варыянт начной паездкі - у ідэале без перасадкі (але ж каляіны розныя), ці з перасадкай у вагоны з месцамі для ляжання па тэрыторыі Польшчы.

Susanin_Minsk, дзякуй за цiкавы рэпорт. я быу́ у тых месцах, таму асаблiва прыемна было чытаць

Vladimir_brest, отл. новости, что есть альтернатива, главное чтоб в Жепине ждать норм было

Идем дальше.

Реликтовая станция Ниш, Сербия, и потяг на Белград (6.5 часов в пути, автобус идет 3)

sk2012, дойчландтикет от Франкфурта, к сожалению, Слубице в него не входит.
Там надо от Жепина до Слубиц купить обычный пригородный билет (можно и в интернете) за 7,80 zl (если купить на несколько людей, то выйдет чуть-чуть дешевле), а на пересечение границы продаётся специальный "Bilet graniczny Polska - Niemcy", который стоит 4 zl.
Его я с трудом, но покупал всегда в Тересполе. Обычно кассиры отвечали, что таких билетов не знают и отвечали отказом. Хотя чаще всего просто давал им сохранённый прошлый (как на фото ниже) и просил такой же на завтра. Видя, что прошлый выдан в этой же кассе, кассир не мог уже отказать

билет

Осталось только дождаться начало продаж, мало ли что там PKP Intercity учудит. Вдруг на эти ВБСы не будет открыта продаже по Польше. Всякое может быть.... Тогда останется со Щецина дорогу "пробивать". Костшин тоже становится совсем неподходящим для пересадок.