Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Для того, чтобы быстро строить, нужны 3 вещи: деньги, деньги и деньги. Ну и немножко люди.
Тогда всё будет гуд.

Civilized_Man:

Тетрахлорметан:

Есть один способ поддержать БЧ -- отменить льготы на проезд по ней.

Знаю, что право на льготный проезд имеют
- Железнодорожники
- Пенсионеры по возрасту (в дачный сезон)
и только в пригородных поездах экономкласса.
Кто-нибудь еще?

Вот нашел ответ на сайте БЖД

https://pass.rw.by/ru/help/travel-documents-tickets/discounts-and ... fits2.html

Я имел ввиду пенсионерам по возрасту в дачный сезон и не более чем.

Недостойный:

vittkoff:

Тетрахлорметан:

Есть один способ поддержать БЧ -- отменить льготы на проезд по ней.

Не поможет.

Поможет.
Если сделать цену 30 евро от Минска до Орши, то, конечно, будет справляться поезд с одним вагоном в пятницу туда, в воскресенье обратно.
Вот и все проблемы - и поездов хватит, и сообщение есть, и прибыль будет, или хотя бы в ноль. Так-то.

Наоборот, означенная вами цена должна быть минимальной, для проезда на любом шинном транспорте из Минска или обл центров до городов поменьше, куда в качестве альтернативы есть жд линия.

Тетрахлорметан:

Я имел ввиду пенсионерам по возрасту в дачный сезон и не более чем.

Лично я считаю пенсионеров наряду с инвалидами самыми достойными в списке льготников.
Более того, пенсионеры - это самые активные избиратели и обижать их отменой льгот руководство страны вряд ли станет.
Тем не менее, согласен, что дополнительную финансовую нагрузку на госпредприятие, находящееся в незавидном финансовом положении желательно снять без отмены самого льготного проезда, как такового.
В соседней России этот вопрос решен примерно следующим образом (в разных регионах возможны незначительные отличия) —
все льготники стоят на учете в органах соцзащиты и по собственному желанию получают у них по месту жительства
- либо льготный проездной на городской-пригородный (в т.ч. жд транспорт)
- либо ежемесячную компенсацию неиспользованной льготы переводом на банковскую карту (что-то около 20 БР).

Тетрахлорметан:

Наоборот, означенная вами цена должна быть минимальной, для проезда на любом шинном транспорте из Минска или обл центров до городов поменьше, куда в качестве альтернативы есть жд линия.

Такое уже есть, например, на маршруте Минск-Пинск-Минск: билет стоит 21 BYN против 40 BYN на маршрутке, ехать на ДП6 комфортно - сплошные плюсы! Но есть один маленький нюанс - проехать на комфортном поезде можно только в пятницу, субботу и воскресенье, причём из Пинска в Минск почему-то только вечером, а часто надо в будние дни и утром, чтобы дела сделать и вечером обратно вернуться.

P.S. Про отсутствие достаточного количества составов ДП3/6, их поломки, санкции и т.п. напоминать не нужно - это и так понятно.

Недостойный:

Тетрахлорметан:

Недостойный:

vittkoff:

Тетрахлорметан:

Есть один способ поддержать БЧ -- отменить льготы на проезд по ней.

Не поможет.

Поможет.
Если сделать цену 30 евро от Минска до Орши, то, конечно, будет справляться поезд с одним вагоном в пятницу туда, в воскресенье обратно.
Вот и все проблемы - и поездов хватит, и сообщение есть, и прибыль будет, или хотя бы в ноль. Так-то.

Наоборот, означенная вами цена должна быть минимальной, для проезда на любом шинном транспорте из Минска или обл центров до городов поменьше, куда в качестве альтернативы есть жд линия.

Так сейчас цена маленькая. И что? Разве прибыльное дело?

Эквивалент 30 евро по курсу = 105 руб. Пусть таким будет билет на шинный транспорт. А на поезда БЧ оставить текущий тариф. У нас граждане такие, что хотят подешевле и поедут поездами, туда где можно ехать по БЧ

Nick36:

Тетрахлорметан:

Наоборот, означенная вами цена должна быть минимальной, для проезда на любом шинном транспорте из Минска или обл центров до городов поменьше, куда в качестве альтернативы есть жд линия.

Такое уже есть, например, на маршруте Минск-Пинск-Минск: билет стоит 21 BYN против 40 BYN на маршрутке, ехать на ДП6 комфортно - сплошные плюсы! Но есть один маленький нюанс - проехать на комфортном поезде можно только в пятницу, субботу и воскресенье, причём из Пинска в Минск почему-то только вечером, а часто надо в будние дни и утром, чтобы дела сделать и вечером обратно вернуться.

P.S. Про отсутствие достаточного количества составов ДП3/6, их поломки, санкции и т.п. напоминать не нужно - это и так понятно.

По моему мнению количество шинного транспорта в города где есть БЧ надо сокращать. Чтоб они ездили только до тех райцентров и колхозов где нет БЧ

Например, Барановичи, Могилев и Полоцк. В перечисленные Димой городки вернуть большие автобусы по п.с.в и ГОСУДАРСТВЕННЫЕ маршрутки среди недели исключительно при наличии спроса! Отменить, как страшный сон частные атас-бас и прочие смайл бусы! хватит считать с них налоговую прибыль, человеческие жизни важнее!!!

Дмитро1984:

маршрутки каждые 30 минут летают в эти города.

Это их главное преимущество перед жд.
Если бы жд укоротила свои составы и добавила количество рейсов, она была бы вне конкуренции.
Слышал очень много благодарных отзывов от пенсионеров в Заславских электричках за увеличение числа рейсов экономкласса.
Правда, пока Минск-пасс. в дневное время закрыт, добираться с Минск-Сев. им не очень удобно, но это же временное неудобство - реконструкцию путепровода обещали закончить до декабря.
Кстати, а как РЖД в условиях санкций и ухода западных компаний из России решает проблему с запчастями для тех же «Ласточек», например?

Чужой:

нужно вернуть в руки государству перевозки, как в 90-ые, проблем не припомню.

В ЕС все частные перевозчики и проблем нет. Зачем возвращаться в 90е? Я хорошо помню редкие маршруты и переполненные автобусы. Государство не должно лезть в сферу услуг. Только контролировать рыночными методами.

Civilized_Man:

В условиях, когда содержать личное авто - непозволительная роскошь для значительной части населения

На конец 2024 года в личной собственности граждан Беларуси находилось более 3 миллионов легковых автомобилей. Это число постоянно растет, и в 2024 году количество зарегистрированных легковых автомобилей составило 3 085 116. Владельцами также являются почти 21 тысяча электромобилей и около 433 тысяч мотоциклов и мотороллеров.