Lada Vesta

Ребята, о чем вы....
Хотите норм турботачку - копите грошы на какую Джету ГЛИ, Ауди А4... За 20/25к получите 2.0 еа888 на дсг, который можно чиповать вплоть до 400 лошадей и наваливать на норм тачке...
Ну или Цивика 11 с 1.5 взять, едет вполне бодро на варике
Тазы - для деревни и точка

pavelraziev:

Just_in_case:

Я вот никак в толк не возьму, неужели прикрутить маленькую турбинку на шестнарь - это такая непосильная задача? Неужели эти распредвалы, коллекторы и прочие изменения - это легче, я уже не говорю о создании 1,8 мотора, который аж на целых 8 л.с. мощнее.

Прикрутить то не проблема мне кажется, только мотор придется кординально пересыпать, поршни, шатуны, блок, коленвал плюс ещё коробки нет нормальной. Если просто всунуть турбинку то связка мотор КПП ваз будет постоянно дурить голову на гарантии.

Они сделали фактически новый мотор 1,8 на основе старого, они там колено поменяли ход поршня увеличили и прочее.

Alex_UssR:

Опять же чепуха

Все у тебя чепуха. Ресурс тонких колец меньше чем толстых. Но потери на трение на толстых кольцах больше, а значит КПД меньше. Небольшой экскурс в историю
Раньше кольца были по 2 а то и 2.5 мм и делали их из самого простого чугуна или стали. Но по мере развития технологий и требований экологии для увеличения КПД начили снижать толщину колец и использовать на них различные покрытия напыления и так далее, что позволило сохранить ресурс колец от износа из за увеличения удельного давления кольца на стенку цилиндра и примерно достигли 1.5-1.25 мм высоты. Затем ещё решили уменьшить толщину до 1-0.8 мм но не прокатило, начило уже цилиндры усилинно есть. На вазе сейчас кольца вроде 1.2-1.5мм то есть золотая середина, но ресурс мотора 200 тыс км.
И наверное если разобрать любой вазовский движок с пробегом 200 тыс км и промерить как положенно то окажется что блок надо точить а колено шлифовать в ремонтный размер. Но если не разбирать то можно ещё поездить подливая масло и утверждать что все в порядке и мотор огонь. Как пример мне рассказывали случай что один товарищ ездил долго и упорно на вазе 2108 с нуля, лет 15 и 300 тыс км примерно, потом решил откапиталить мотор так как он уже и тянул плохо и жрал как не всебя. В результате и блок и колено точили сразу во второй ремонтный размер. А теперь вопрос на каком пробеге закончился ресурс этого мотора?

Alex_UssR:

молодец. Классно, что до тебя это дошло
Чем меньше потери на трение - тем меньше износ. Чем меньше износ - тем больше ресурс.
Чем меньше вес ЦПГ... Ну ты понял

Это ты ничего не понял от слова совсем. У тонкого кольца удельное давление на кромку соприкасающуюся с цилиндром выше так как площадь контакта меньше, чем выше удельное давление на кромку тем сильнее идёт износ, для снижения износа колец их обрабатывают различными способами, но цилиндры как хонинговали так и хонингуют и они больше изнашиваются от тонких колец чем от толстых.
Но толстые кольца не влазит на лёгкую пошневую

pavelraziev:

У тонкого кольца удельное давление на кромку соприкасающуюся с цилиндром выше так как площадь контакта меньше

С какого перепуга?
Откуда там вообще давление на стенки цилиндра...

pavelraziev:

Но толстые кольца не влазит на лёгкую пошневую

Толстые кольца, пережиток прошлого. Ни ресурса, ни КПД (а от него зависит мощность и топливная экономичность).

P.S. Мне честно - пофиг сколько оно там ходит. Я тоже думал - не выше 200тык. Но против многочисленных фактов не попрешь. Да и у нас мб уже 10шт в таксо катается - наверное они не в курсе, что там мотор одноразовый

I_Am_Vegan:

с толстыми нормальными кольцами масложора нету

c нормальными зазорами масложора нету

dengrodno:

Alex_UssR:

c нормальными зазорами масложора нету

Тазик 1.6 - 65 тыщ от замены до замены уровень на месте)

у твоего СВ, уже мб сотка пробега)))

Хунитрон

https://auto.onliner.by/2023/10/07/nissan-sylphy
Какой прикольный покемон

Здравствуйте.
Товарищи такой вопрос. На скорости 80-120км\ч очень тугой руль в нулевой зоне+необходимы постоянные подруливания на не очень ровной дороге,как буд-то постоянно пытается выехать из колеи не идёт как вкопанная,нельзя нормально расслабиться при езде.Когда дорога как стекло,то нормально. На днях проехал 300+ км ,до этого пару дней ездил на логане и рапиде,там всё норм,руль мягкий и едет чётко, пересел на свою св кросс аж рука заболела пока ехал.Колёса 17",давление 2.4, ошибок на приборке нет,съездил на развал в два проверенных места,посмотрели,сказали,что развал в идеале. Проехал на паре вест знакомых,+/- такая же хрень но им нормально. Возможны ли какие варианты настройки ЭУР ,может с ESP что или куда вообще копать?

СВАМИ:

Здравствуйте.
Товарищи такой вопрос. На скорости 80-120км\ч очень тугой руль в нулевой зоне+необходимы постоянные подруливания на не очень ровной дороге,как буд-то постоянно пытается выехать из колеи не идёт как вкопанная,нельзя нормально расслабиться при езде.Когда дорога как стекло,то нормально. На днях проехал 300+ км ,до этого пару дней ездил на логане и рапиде,там всё норм,руль мягкий и едет чётко, пересел на свою св кросс аж рука заболела пока ехал.Колёса 17",давление 2.4, ошибок на приборке нет,съездил на развал в два проверенных места,посмотрели,сказали,что развал в идеале. Проехал на паре вест знакомых,+/- такая же хрень но им нормально. Возможны ли какие варианты настройки ЭУР ,может с ESP что или куда вообще копать?

рейку регулировать. Продать машину
Они все такие.

I_Am_Vegan:

Да, в вагах рулевое идеально настроено. Ехать очень приятно и комфортно

Ну да. Ты же сам писал - пока 100кмч не наберешь, комфортно... А дальше кирпичи начинают выпадать.

Замер стокового 1.8