VW Sharan/Шаран (эксплуатация, ремонт...)

Простите, но вы сказочный долпоеп! Алгоритм работы котла так и не выложили и даже не знаете как он работает! Итак, именно по вашему котлу(схему питания реле терморегулятора, которую вы накуевертили по самое не могу, пока оставим): он будет работать на полной мощности,пока температура по его датчику ОЖ не достигнет 85 градусов, затем переход в режим половинной мощности, температура снижается до 70 градусов и снова полная мощность.В нормальном режиме работы котел не отключается, а только меняет интенсивность.Отключением обладает второй гидроник D5Z-F, которого вам лучше не встречать (там мозги больнее ваших).Имея на прошлой машине D5WZ , НИКОГДА в штатном режиме не видел его отключения по достижении температы двигателя 70 градусов. И это я видел не только по работе самого котла, а потому как клавишу делал с подсветкой , когда штатный режим был включен клавиша всегда горела, пока двигатель работал или я сам ее не отключал!
Знаете, где ваша ошибка? Там где вы 0000001 увидели - это ведь просто датчик забортной температуры нагрелся, а не ОЖ до 70. Часто бывало такое (пока терморегулятор стоял0, что на улице меньше +10, а котел не запускалется уже, хотя пол часа назад работал.Просто под капотом тепло и терморегулятор нагрелся и разомкнулся.(аналогия) Поэтому и ставиться клавиша!
По свече. Если вы думаете, что бережете ее включая несколько раз за поездку, то вы снова ошибаетесь. Свеча у вас металическая и работает она только при поджиге на запуске котла, потом-же горение идет на сетке без участия свечи, и котел не выключаясь только меняет свои режимы. Второй гидроник-же может себе позволить отключения, потому-как имеет уже свечу керамическую, ресурс которой в разы выше! Да, и если вы думаете, что свеча и сетка -это страшные неисправности, то смею вас уверить - это детский лепет, по сравнению с ремонтом БУ.
Когда котел начинает сбоить, нормальные люди ошибки по нему смотрят в 18 блоке, а вы же имея поди, образование элехтронщыка лезете туда куда и не нужно было. Дешевая, как вы сказали, клавиша спасла-бы вас от выдумывания совершенно излиших схем . Там где вы содрали расклад Vag-com-ских блоков - это скорее всего паассатовский форум!? У шарика другая система охлаждения и параметры по включению-отключению иные!
Ссылку все-таки посетите и почитайте вдумчиво, там и картиночки есть!
Да, ошибки свои конечно трудно сознавать, но это не больно!

_siarhei:

Просто я обьяснил каким образом блок управления двигателем учавствует в запуске догревателя

Тяжелый случай

_siarhei:

И это действительно так

_siarhei, давайте так, чтобы не быть голословным, на следующей неделе я еду в Минск отдавать с ремонта 10 блоков упр-я (D5WZ, D5Z-F), с собой у меня будет комплект D5WZ человеку на продажу.
Спорим хотя бы на 100$, что я его запущу на коленке без ЭБУ двигателя при помощи скручивания проводов и он у меня отработает ВСЕ ШТАТНЫЕ ЦИКЛЫ КАКИЕ ТОЛЬКО ПОЖЕЛАЕТЕ?
Меня Ваш необразованный базар уже конкретно достал. Ну что, согласны?
ronis4 свидетелем будет, мне все равно его увидеть нужно будет полюбому.

ronis4:

Там где вы содрали расклад Vag-com-ских блоков - это скорее всего паассатовский форум!?

Тоуран-клуб скорее всего. И речь там про котел Webasto Thermo Top C, который переходит на пониженную степень регулирования на 71С, а вырубается на 75С.

Пашка, твой котел переходит в режим половинной мощности на 78С , вырубается на 85.
Кстати, датчики порой имеют погрешноть до 4С. На моем стенде приверает датчик температры (в минус 4С показывает от реальной температуры ОЖ). Были на ремонте котелки, где оба датчика в ровень показывают, а были и те, у которых датчик перегрева подвирал.

_siarhei:

Почему я залез в эти дебри? Потому,что я вижу недостаток этой схемы управления.После того как догреватель подогрел двигатель до 70°С центральный блок электрики по команде блока управлениядвигателя отключает релеJ586.Догреватель выключается.Но современные TDI моторы стынут на ХХ и на ходу очень быстро теряют температуру.Как только температура двигателя упадет ниже 70°C сново будет включено релеJ586 и догреватель вновь запустится.

Убейтесь ап стол наш образованный товарисч

ronis4:

По свече. Если вы думаете, что бережете ее включая несколько раз за поездку, то вы снова ошибаетесь. Свеча у вас металическая и работает она только при поджиге на запуске котла, потом-же горение идет на сетке без участия свечи, и котел не выключаясь только меняет свои режимы.

В подтверждение слов

Мой D5W-F тоже не отключался,(как у RONIS4 мною был снят термовыключатель, установлена "сигналка" с доп.каналом и таймер 1533 уже стоял на авто, ибо в городе догреватель нужен, а вот по трассе можно и без него.И вот наступает третья зима, когда я сам решаю ВКЛ., а когда ВЫКЛ.,

Прикол, про маховик: появились на холостых непонятные вибрации,ну думаю "писец" готовь $, даже шумы ,какие-то услышал , но через неделю заклинило обгонную муфту генератора, после её замены всё прекратилось

Сварной, Реальный будет больше , чем бортовик показывает. На рестайловых дизельных Шаранах 9-12 в городе в холодный сезон - это вполне нормально.Никаких неисправностей.У меня по Vag-com на холостых 400мл в час, а по городу все десять и выйдет.

ssgu, у меня такого расхода не было даже зимой на 225 колёсах и скорости 100 км/ч. Как вы на нём ездите?
По городу получалось 11-12 литров летом, а по трассе с кондиционером получалось 7,3-7,4 при 95 км/ч, без кондея ровно 7.

vladish:

ssgu, у меня такого расхода не было даже зимой на 225 колёсах и скорости 100 км/ч. Как вы на нём ездите?
По городу получалось 11-12 литров летом, а по трассе с кондиционером получалось 7,3-7,4 при 95 км/ч, без кондея ровно 7.

Паспортный

Вроде все так, езжу в основном по городу

У меня примерно так и выходит город от 9 до 12 л. AUY 4 Motion

StepanRazin, Похоже ты совсем не в теме.
Это явление называется передув.
У тебя турбина с изменяемой геометрией. EGR это клапан. Его кстати лучше заглушить.
Турбину нужно снимать чистить геометрию. Хотя для начала проверить ходит ли шток управления геометрией. И после чистки геометрии нужно не "тошнить" на оборотах до 2000 об/мин, а хоть иногда давать "джазу".

Двигатель ваш называется AVG, он-же AFN. Турбина VAG-coм-ом проверяется в движении снятием логов и последующей расшифровкой. Как вам ранее уже написали - это банальный передув, геометрию турбины нужно чистить. А датчик атмосферного давления на вашем авто находиться в самом ЭБУ, который стоит в торпеде за приборкой. к нему идет тоненький шланг, который имеет свойство перетираться.

StepanRazin:

Камрады спасибо большое!!! Поеду к своему самоделкину,спрошу скока будет стоить чистка.
Ещё вопрос: покурил форум-узнал о том, чё можно поставить круиз! Посоветуйте кого-нить толкового для этой процедуры!!!

Круиз и самому нетрудно поставить.