Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

C 01.01.2025 запускают вечерний дизель Смоленск-Заольша с прибытием в Заольшу в 19.30 и пересадкой на Заольша-Витебск в 19.40

del

vittkoff:

Как изолировать маршрут с нечётной стороны станции на чётный путь перегона от отката назад поезда с нечётного пути?

Этой аварии нельзя было избежать?

3826261:

vittkoff:

Как изолировать маршрут с нечётной стороны станции на чётный путь перегона от отката назад поезда с нечётного пути?

Этой аварии нельзя было избежать?

Можно было. Если кроме башмаков бригада закрутила бы ручные тормоза на вагонах, чтобы восполнить недостающие 28 башмаков. 35 вагонов нужно было затормозить. Геморройно, конечно, но на таком уклоне иначе никак.
А до этого, зная, что всё равно не получится дальше следовать, так как снимается напряжение с КС из-за неисправности, не выкатываться на перегон, а затребовать остановку на станции. На станциях более благоприятный профиль пути, там такое закрепление не потребовалось бы.

mamount:

Почему не ускорили пассажирский, чтобы он успел спрятаться на боковом пути?

Чтобы от превышения скорости пассажирский поезд свалился на стрелках и уже надёжно произошло крушение? Да и КЛУБ не даст этого сделать.

mamount:

Если так, то каким образом напряжение опять появлялось в линии?

Ну, не будет же обесточен весь участок из-за того, что на каком-то из поездов неисправность. Поэтому при съёме напряжения оно подаётся повторно, чтобы бригады могли выявить, кто из них снимает напряжение.

mamount:

почему не дал команду на остановку поезда до выяснения причин?

Потому что решение об остановке в такой ситуации принимает машинист. Он и принял.

mamount:

vittkoff:

Чтобы от превышения скорости пассажирский поезд свалился на стрелках и уже надёжно произошло крушение? Да и КЛУБ не даст этого сделать.

Разве максимальная скорость на участках прописывается на грани фола? Ну неужели не оставлен запас в 10-15 км/ч для всяких нештатных ситуаций, вроде этой?

Запас есть, но всё равно скорость превышать запрещено. И, повторюсь, тот же КЛУБ превысить не даст, а в РФ всё пассажирское движение с КЛУБ.

mamount:

И каким образом машинист узнает уклон на участке пути?

Это его обязанность, знать профиль пути.

mamount:

Выходит, что по большому счету избежать трагедии в стожившейся ситуации было практически невозможно.

Почему же, нужно было с самого начала как следует закрепить грузовой поезд и всё. С момента остановки до отпуска тормозов прошло целых полтора часа.

mamount:

Остановить на перегоне и осадить назад пассажирский, я так понимаю технически невозможно, да и наверняка времени на это не было, ускорить нельзя, остановить грузовой невозможно.

Конечно, когда поезд уже остался без тормозов и покатился - тут только молиться остаётся. Но этого можно было не допустить.

mamount:

Установить 33 штуки, это реально выполнимое требование?

Согласно ПТЭ РЖД при работе на участках с уклонами круче 0,012 (как в этом случае) устанавливаются отдельные нормы по оснащению локомотивов тормозными башмаками. По идее, там их должно быть ещё больше, чем 33. В любом случае их количество должно позволять закрепить поезд максимально допустимый массы на максимальном уклоне.

mamount:

Просто эти полтора часа в голове не укладывается - уйма времени, чтобы решение принять, за это время даже резервный локомотив можно было подогнать.

Резервный локомотив может и три часа ехать, и дольше.)

mamount:

А башмаков, почти уверен, сколько было, столько и поставили.

Вряд ли, такие вопросы блюдут строго на ЖД. Пять башмаков на грузовом электровозе, что таскает поезда через 17 тысячных - вряд ли. Россияне в комментариях пишут, что на этих трёхсекционниках в том направлении чуть ли не по сорок башмаков.

на сети wifi на вокзалах наконец-то стали приходить смс на иностранные номера.
втч и на не дружественные.

Tshen:

НАКОНЕЦ-ТО стали приходить смс на иностранные номера.
втч и на не дружественные.

У куратора нашей ветки недружественный иностранный номер?)))