Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

3839438:

Уверяю Вас, это обойдется намного дешевле увеличения имеющихся платформ.

Насколько дешевле изменение электрической схемы и конструкции электропоездов, чем удлинение платформ?
В цифрах, пожалуйста, можно примерных.

3839438:

Если Вам интересны технические детали, сходите поинтересуйтесь у машинистов «Ласточки» (40 дверей) на жд вокзале в Минске или съездите в Осиновку, пообщайтесь с машинистами Смоленской электрички (16 дверей).

Да я сам могу ответить на любые вопросы. В отличие от Вас, абсолютно нулевого в этой теме.

Недостойный:

Я тоже очень сомневаюсь, что изменение конструкции поезда дешевле будет.

Человек не понимает, о чём пишет вообще.

Vladimir_brest:

Люди, вы можете этот бред прекратить обсуждать? Неужели нечего обсудить?

Vladimir_brest:

Что там с электрификацией на Барбаров? Какое-никакое событие в рамках БЧ, о котором интересно бы узнать подробности.

Электрификацию закончили. В ближайшее время установят весовые нормы для разных типов электровозов и будут полноценно ездить.

Попутно станция "Мозырь" превратилась в "Мозырь-Северный", а станция "Козенки" - в станцию "Мозырь". Т.е., теперь главный вокзал в городе, видимо, будет там, что логично, оттуда доступнее до центра города.
Ничего не утверждаю, но не удивлюсь, если штадлер "Минск-Калинковичи" превратится в "Минск-Мозырь". Вот это точно давно пора.

Vladimir_brest:

А вот на ЭР9 я так понял не сюдьба будет туда заехать.

Более острым стоит вопрос замены ЭР9 вообще.)

Tshen:

замены на что?

На аналогичные электропоезда.

Tshen:

уже есть понимание, где взять новые аналогичные поезда?

Смотря что считать пониманием. Если просто теоретизирование - да, есть.)

vittkoff:

Более острым стоит вопрос замены ЭР9 вообще.)

По моим данным (возможно не очень достоверным) гораздо острее стоит вопрос замены ДР1А, потому что они во-первых в целом гораздо хуже состоянием, чем ЭР9, а во-вторых ещё где-то когда-то читал, что эксплуатация ЭР9 в пересчёте на 1 пассажира обходится железке чуть ли не в 5 раз (!!!!) дешевле, чем на ДР1А. Современный дизель-поезд, с экономичным двигателем, не требующий постоянного долива масла в гидропередачу, обладающий гораздо лучшими скоростными характеристиками и экологическими показателями обойдётся дешевле гораздо. Только для начала его надо купить.
А ЭР9 если не все, то основная масса ещё лет наверняка 10 спокойно послужит. А если ещё и сделают пару капремонтов, как делают в Киеве, с полным "освежением" и "омоложением" всего поезда, то и наверняка подольше.
Я уже много раз писал. Польские EN57 откровенно ужаснее поезда, чем ЭР9. Но полякам не западло их модернизировать с передербаном всего поезда процентов на 80-90. При том, что телеги там ужасные, мягкости никакой, шум, как у старого трамвая. Если бы не новые бесстыковые ровные пути за европейские деньги, то это были бы камеры для пыток по всей Польше, а не поезда.
Подобные модернизации наших ЭР9 сделали из него отличный вариант поезда для пригорода, с одним только минусом - отсутствием низкопольности.

Существует БЧ-ный проект модернизации ЭР9.
Я не знаю, что мешает запустить его в работу. Барановичское депо вполне могло бы справиться с этой работой.

Ну какая-то худо-бедно модернизация у БЧ таки была в истории - это модернизация ЭР9Т-698, который когда-то имел даже прозвище "Минский экспресс".
Давно я на нём не ездил, но насколько я помню, помимо эстетических изменений в салонах и вагонов с 1 и 2 классом, там как минимум что-то было изменено в электросхеме, что позволило использовать современное (на тот момент) люминесцентное освещение. А ещё это была единственная ЭРка, у которой звук редуктора на разгоне (хоть и некоторым очень любимый) там практически не слышен был. То бишь и тут что-то доработали или заменили.
Знающие люди возможно здесь подробности напишут...

Vladimir_brest, 698-й отличается лишь компоновкой салона и наличием цепи питания буфета. В остальном это тот же ЭР9Т.