Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

3839438:

vittkoff:

Куда Вы собрались девать выцепленные секции?

vittkoff:

Столько много вопросов, и ни одного ответа.

Добавьте по одной к тем Минск-Борисов, что курсируют в часы пик.

12-вагонки, что ли?)
А можно?

3839438:

vittkoff:

12-вагонки, что ли?) А можно?

Если Вас интересует мое личное мнение, то я разрешаю.
Борисовские пассажиры, полагаю, тоже протестовать не станут.

То есть для экономии электроэнергии секции вцепить... в другие поезда, чтобы этой экономии не было.
Но создать и себе, и пассажирам геморрой.

3839438:

vittkoff:

То есть для экономии электроэнергии секции вцепить... в другие поезда, чтобы этой экономии не было.
Но создать и себе, и пассажирам геморрой.

Пассажиры сильно перегруженных электричек за дополнительные вагоны только спасибо скажут, а в пустых электричках их отсутствие даже не заметят.

Спасибо ещё скажут те пассажиры, которые, выходя из электропоезда, сломают себе ноги, так как ни один о.п. участка Минск - Борисов не имеет платформ с необходимой длиной 250 метров для 12-вагонного состава.

3839438:

Еще есть вариант использовать высвободившиеся секции в качестве подменных на время ремонта.

Какого ремонта? Название, плиз.

3839438:

Кольцовка автоинформатора с предупреждением о выходе из первых 10 вагонов в помощь.

Минск-Борисов - это Вам не Орша-Осиновка с 50 пассажирами.

3839438:

Двери последних двух вагонов на коротких платформах во избежание несчастных случаев вообще не нужно открывать.

Каким образом?

Del

DB внутринемецкие билеты в "новом" сезоне продаёт на всё расписание (на год вперёд). Внутринемецкие маршруты от границы до границы на ICE и иже с ними попадались за 21 евро в 1 классе. Обратил также внимание, что спальный дабл в новом nightjet с туалетом выходит дешевле дабла в старых вагонах. С делюксом с душем наоборот, но в новых "полного" делюкса всего 2 купе (по одному в каждом спальном вагоне). Есть мысль обкатать, хотя надёжность nightjet так себе из моих последних поездок
Итого на двоих хочу закрутить: Вена-Брегенц в спальнике за 140евро + скоростными до Берлина и далее Франкфурт(одер) за 45 евро. А у поляков/немцев потом взять польский участок (у кого окажется дешевле). Сутки в пути, Боденское озеро и т.п. Кайф

Недостойный:

в B половину отцепляют, и дальше в C едет только 5.

Отцепляют "половину" (то есть один состав) из двух сцепленных электропоездов по СМЕ?

Недостойный:

Так нельзя реализовать по маршруту Минск-Борисов-Осиновка?

Если на вопрос выше ответ положительный, то в нём ответ и на этот вопрос.)

Tshen:

vittkoff:

Отцепляют "половину" (то есть один состав) из двух сцепленных электропоездов по СМЕ?

ага, я так один раз уехал нитуда

Понятно.
ЭР9 - не сцепленный по СМЕ электропоезд. Просто так половину поезда не отцепишь. Штатная эксплуатация расцепленного электропоезда ЭР9 не допускается. Да и в этом смысла никакого нет. Как его потом разворачивать?)

Одна из самых крутых штук по СМЕ датские IC3 и их производные, сцепили, кабину сложили и сквозной проход через весь сдвоенный/строенный состав. Жаль таких нет на 1520, вместо дизелей само то, хочешь 3 вагона, хочешь 6, хочешь 9

Недостойный:

Я не совсем понял, что такое СМЕ и как вообще это работает

Соединились сцепкой (такой как на Штадлерах), там сразу воздух и электрика автоматом, и подключили управление одной кабиной. СМЕ - система многих единиц.

Недостойный:

А как в Германии разворачивают?

никто там никого не разворачивает: там труд дорого стоит, или моторвагонный состав с двумя кабинами, или Push-Pull с локомотивом с одной стороны и кабиной управления с другой. Это как в регио, так и в дальнем сообщении. По СМЕ ездят в т.ч. и скоростные ICE, TGV, локомотивные railjet и т.д.
Новый nightjet Сименс тоже сделали с кабиной управления аналогичной электровозу Vectron, чтобы в 2 стороны ездить, но вроде ещё что-то недосертифицировали по кабине управления