Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

vittkoff,
Ну, смотрите.
Попробую еще раз.
Выходит 6-вагонная электричка, как раньше, примерно в 5 утра из Минска и идет до стыковки с утренней Смоленской в Осиновке.
Днем она мотается на участке с небольшим пассажиропотоком Борисов-Орша.
А на ночь в пол-первого ночи возвращается домой в Минск из Осиновки вместо 10-вагонной.
Это же элементарно.
Что тут непонятного может быть?

vittkoff:

как один электропоезд обслужит восемь пар поездов, курсирующих между Борисовом и Оршей, ещё и с заходом в Осиновку.
Вы вообще в курсе, что между Оршей и Борисовом не 20 минут хода? А даже больше, чем между Минском и Борисовом. В каком бреду Вы это придумали?:

Вы опять безнадежно тупите.
Никто не говорил, что этой 6-вагонной электричке нужно обслужить все 8 пар поездов.
Речь шла возможности замены нынешней 10-вагонной в Осиновку на 6-вагонную для уменьшения затрат на прогон пустых никому не нужных 4-х вагонов.
Я просто накидал на коленке, как это можно было сделать.

vittkoff:

Так что с экономической целесообразностью?

Гонять 6-вагонную для маленького пассажиропотока по-любому для жд выгоднее - меньше расход электроэнергии, меньше вагонов нужно обслуживать, ремонтировать и убирать, не нужно записывать дополнительное предупреждение на кольцовку автоинформатора для пассажиров и пр.

vittkoff:

3839438:

меньше вагонов нужно обслуживать, ремонтировать

Докажите.

Что доказать?
Что в 6-вагонной электричке на 4 вагона меньше, чем в 10-вагонной?

Не хочу никого троллить, но Гомель-Жлобин и Жлобин-Калинковичи тоже мелкие о.п. рассчитаны под шестивагонные составы, выцепленные секции стоят в локомотивном депо Гомель и ездят по очереди. В Гомеле уже предлагали где-нибудь докупить головных вагонов.

3839438:

Я выше доказал, что уменьшить можно без ущерба для пассажироперевозок.

С материальным ущербом и организационным геморроем для перевозчика и созданием дополнительных проблем для пассажиров. Браво!

3839438:

Это - не моя забота.

Чукча не читатель, чукча - писатель.

3839438:

амортизации и обслуживании поезда

Дважды повторенная ложь становится правдой?
Вы не доказали, что выцепка секций даст эту экономию. Жалко слились, но продолжаете попугайчиком повторять недоказанное.

3839438:

В предложенном мною варианте никаких проблем для 30-50 пассажиров не будет.

Будет проблемка для сотен транзитных пассажиров на станции Борисов, которым вместо прямого следования Вы предлагаете тратить время на стыки.
И вот, на одной чаше весов Вы с горсткой пассажиров, которым впадлу перейти в первые вагоны, а на другой - сотни транзитных пассажиров станции Борисов, которым из-за вашей лени нужно тратить лишние 10, 20 или больше минут на поездку из Минска на о.п. дальше Борисова, переходя из одного поезда в другой.
И это Вы называете "без ущерба для пассажироперевозок"?
З.Ы. Представил весь спектр эмоций пассажиров, едущих из Печинского в Березину вместо 10 минут, как сейчас, за 20-50 минут с пересадкой.

rabbit1975:

выцепленные секции стоят в локомотивном депо Гомель и ездят по очереди.

Это не является нормальным режимом эксплуатации. Секции должны работать, а не простаивать и кататься по очереди.

3839438:

Во время эксплуатации вагона происходит его естественная амортизация, требующая обслуживания и замены изнашиваемых при эксплуатации деталей и запчастей, и все это стоит денег.

Какой принцип технического обслуживания локомотивов и МВПС? Вы в курсе?)
Вы даже таких элементарных вещей не знаете, но позволяете себе что-то писать по этой теме.)

3839438:

Нужно дополнительно отапливать 4 бесполезных вагона и таскать их от одной станции к другой, затрачивая дополнительную электроэнергию.

И какой это расход? Сколько в денежных единицах?

3839438:

Даже элементарная уборка вагона тоже стоит денег.

Каких денег? Сумма? И сколько можно сэкономить на шестивагонке?

3839438:

Про какие стыкИ в Борисове для пассажиров Вы нас тут стращаете?
Между утренней и вечерней Осиновками 6-вагонная электричка сможет обернуться из Орши в Борисов и обратно не более двух раз и это при самом лучшем раскладе.

То есть два стыка. То есть транзитные пассажиры как минимум двух сквозных (на данный момент) пар поездов будут тратить лишнее время и силы на пересадку. И это чтобы по Осиновке был шестивагонный состав?)

3839438:

ради экономии

В рублях сколько?

3839438:

vittkoff:

То есть два стыка. То есть транзитные пассажиры как минимум двух сквозных (на данный момент) пар поездов будут тратить лишнее время и силы на пересадку. И это чтобы по Осиновке был шестивагонный состав?)

Нет, не два, а один.
Между утренней и вечерней Осиновками меньше 9 часов.
Время в пути в одну сторону Осиновка-Борисов ~ 3 часа.
Второй раз обернуться из Орши в Борисов не получится.

Ваши три часа простоя состава окупят электроэнергию двух секций?
Где брать дополнительный поезд, чтобы обеспечить убитый Вами утренний из Крупок, и сколько на это нужно денег?
Столько много вопросов, и ни одного ответа.