Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

3839438:

Удалил слово «остро», которое Вам не понравилось.

Почему не понравилось-то?
Я наоборот, с симпатией и сочувствием. Для начала посмотрю на гуглокартах, где находятся эти места.

3839438:

Варианты решения проблемы

А в чём проблема-то?
Я так понимаю, есть пригородное движение от Орши до Осиновки.
С 2024 есть и от Осиновки до Смоленска.

Не будем о грустном. Помню в советское время пригородный Унеча-Гомель-Унеча вроде что-то 3:14-6:47 и обратный приблизительно 17:50-21:20 пустым никогда не ходил. Только изначально он был под тепловозом с вагонами плацкартного типа и скорее всего с унеченской бригадой, он днём ещё ездил Гомель-Злынка-Гомель и ему под связку Унеча ещё назначала Унеча-Злынка-Унеча.
А потом Гомель-Унеча-Гомель заменили на ДР1А естественно с гомельской бригадой. Я помню ещё пытался из Клинцов до Гомеля в нём поспать. Так в Новозыбкове столько народа село, что попробуй поспать.

3839438:

Ну зачем, например, пассажирам лишний раз «проверять туалеты» на пересадке по станции Осиновка, когда Смоленская электричка могла бы без остановок в Осиновке «сразу залететь» в Оршу?
Или второй вариант, зачем пассажирам лишний раз «проверять туалеты» в Орше, если Минский штадлер мог бы без пересадки в Орше «сразу залететь» в Осиновку под Смоленскую электричку?

Так по этой логике, он может сразу в Смоленск ехать.

Ну, логичнее всего, чтобы электричка ходила между Оршей и Смоленском, либо между Минском и Смоленском.
Собственно, такие электрички, Минск-Смоленск и Орша-Смоленск, уже были в истории.
Ну да, неясно, почему теперь их нет. Слишком маленький спрос?

3839438:

Недостойный:

Так по этой логике, он может сразу в Смоленск ехать.

Тогда теряется весь смысл и стоимость проезда пассажира резко возрастает сразу на 50р.
Тут пересечение границы из Осиновки (или Орши) в Красное на пригородной электричке - обязательное вводное условие, не подлежащее изменению.
Ну, почему народ в Польшу из Бреста на подкидыше ездил? Потому что так пересечение границы обходится намного дешевле.
На участке Орша-Смоленск разница выходит в три раза.

Согласен.
Но тогда лучший выход - пригородная электричка Орша-Смоленск.

pussy-cola, нет, на ДР1А-180, тогда новёхонький, то ли в 1985, то ли в 1986 заменили именно Гомель-Унеча-Гомель.
Дальше не помню, в 1987 я уже в Гомеле жил.

Я вот посмотрел расписание доп Ласточки,
смотрю хороший стык как раз из Бреста утренний Штадлер прибывает, далее на Москву и в обратную сторону.
И получается Ласточке без проблем оборачивается, если ее продлить до Бреста с ночевкой и обратно, в российско форуме спорили про ограничения работы машинистов. Но для Беларуси плюс - освобождается еще один Штадлер аккуратно на выходные.
По Орше, все же это первый шаг, далее понятно, что будут хорошие наступы с прямыми сообщениями РЖД в города рядом с границей - Витебск, Орша, Гомель - если выбьют финансы на электрификацию участка сети ,Жлобин - Орша - Витебск и далее, ясно, что РЖД и тут пустит Ласточки/Финисты: Москва - Витебск/Могилев.
опять же помогая БЧ убирая составы, т.ч. внутренних поездов.
Ну и с учетом договоренностей по новым локомотивам, а далее пригородного подвижного состава ждем постепенного перехода под структуры РЖД.
Если честно - не важно эта трансформация - видя, как тут, спорят форумчане по Орше-Смоленску,
ГЛАВНОЕ, что на востоке Беларуси будет отличное ж.д. Сообщения на участках сети от Гомеля до Витебска

Во-во. Даже Гомель-Полоцк до замены на прицепные вагоны приходил в Оршу в 4 утра.

Del.

Ledpin:

ждем постепенного перехода под структуры РЖД.

Надеюсь, этого никогда не случится. Это будет катастрофа для БЧ.

Недостойный:

Так ведь там было много ночных местных поездов 6xx, очень гуманных по цене. Да ещё и с общими вагонами, кому требуется.

Сейчас практически все бывшие отдельные ночники превратились в группы прицепных вагонов. По нынешним временам правильное решение - чем возить несколько поездов по 5 вагонов, лучше пусть едет один многогруппный из 15 вагонов.
Общие сидячки в наличии, там, где они ещё остались физически.

Ledpin:

с учетом договоренностей по новым локомотивам

А о каких договоренностях по новым локомотивам вы говорите, если не секрет?

gyk_KZ:

А разве так можно? В смысле местным электричкам за границу ? А ежели там кондукторы-контроллёры или не дай бог машинисты с узбекскими или таджикскими паспортами? Как тогда быть?

Сейчас в Оршу ездят российские электровозы и российские бригады. Нет разницы, какой бригаде ночевать в Орше - электровоза или электропоезда.
Вопрос в другом.
ЦППК, которая обслуживает пригород на МЖД - это частная контора, которая НЕ принадлежит РЖД. Естественно, возить по социальным тарифам себе в убыток они ее будут. Поэтому ценник потенциальным пассажирам Орша - Смоленск вряд ли понравится.