Автомобильная физика

Berezina, да собсно у всех автопроизводителей те же яйца, все дизеля так ездят... ФВ тут не при чем

Андрей Владимирович:

Berezina, да собсно у всех автопроизводителей те же яйца, все дизеля так ездят... ФВ тут не при чем

Я уже вам писал - тест такой.

А в жизни вы не выжимаете из мотора меньшей мощности ту же работу. Если я еду на пежо партнер атмодизель и знаю, что он фиг обгонит кого-либо, то и не давлю на всю катушку. И жрет он поэтому мало. И если бы так же ехать на турбодизеле - сожрал бы больше.

Андрей Владимирович, посмотрите еще пассат Б5, бензин 1,8 и 1,8Т, турба меньше кушает по паспорту.

Roman4x4, блин, а точно... хм

Roman4x4,

Да нет.

Турбо кушает больше полюбому за счет худшего кпд при прочем равном.

А тест просто загоняет более слабые моторы в худшее положение.

Максимум что я могу признать с очень большой натяжкой (и то при условии, что тесты честные, хотя у меня сомнения) из этих тестов, что есть некая мощность мотора, которая оптимальна для конкретно этого теста.

И лежит она в пределах 100-200л.с.

А в реале Туран 170лс с дсг жрет в городе как вэ6 и больше, чем рядная атмочетверка иэто нормально. Так оно и должно быть если не пытаться использовать плюс меньшего турбо. Любым преимуществом еще надо уметь пользоваться.

Berezina:

Фишка гибрида только в том, что он при торможении не тратит всю кинетическую энергию в тепло, а часть использует для заряда акб.

есть мнение что вот это как раз маркетинг... фишка в том что рекуперация в городском режиме дает оч мало энергии для легковых авто.

а в загородном режиме особо никто и не тормозит.

торможение 1000 кг с 10 км/час до полной остановки может выдать около 500 Вт в самом идеальном случае.

В реальном же придется учесть, что КПД электродвигателя в режиме генератора небольшой. Хорошо если до

рекуператора после всех преобразований дойдет хотя бы половина от полученной энергии. Итого — 250 Вт. При последующем разгоне еще какая-то часть от этой запасенной энергии потеряется по пути к электродвигателю. Так что если к разгонным 20 киловаттам добавится 200 Вт сохраненной в рекуператоре — это составит всего 1% от общего потребления в самом лучшем случае.

И это при неимоверном усложнении конструкции электромобиля, установке дополнительных узлов и устройств

для рекуперации и накопления энергии.

А если учесть, что дополнительно придется включать в конструкцию не один десяток килограммов массы, то

окажется, в целом рекуперация энергетически убыточна.

Berezina:

Более эффективного устройства преобразования хим.энергии нефтепродуктов в мех.энергию движения, чем двс нет и не предвидится.

а топливные элементы??? они ведь не только на метаноле работают.... теоретически и на бензине может... просто процесс горения заменяется окислением с выделением электричества вместо тепла и света... первые топливные элементы еще в начале 20в. чуваг делал из угля, тот же принцип, он вместо горения разлагался на CO2 + H- который окислялся проходя через эл. цепь и давал воду. так что

ТЭ( практический КПД 50%, теорит вроде до 80 ) + ЭД (КПД ~90-95) будут рвать ДВС в клочья, технология только не дошла еще

Berezina,

Вот теперь выбирайте что вам больше нравится для получения 90квт.

Мне нравиться множество мелких обмоток с умеренным проводом, в итоге получаем небольшое напряжение и умеренный безопасный ток.

берем 300 вольт получаем ток в 300 ампер делим его на 4 обмотки получаем ток в 75А, для примера токой же ток может потреблять стартер в момент пуска двигателя, так что не нужно ля ля. А для езды обычно расходуется треть от максимальной мощьности тоесть 30 квт, и все в 3 раза меньше. Да и электро моторы современные могут давать максимальный крутящий момент с нуля, что даст вам теже ощущения диамики авто что и ДВС только с потребелнием как миниму в половину меньше энергии. И моторы с максимальной мощьностью в сотни киловат канут в летту.

Berezina,

все-равно будет в итоге провод

Ещё раз почитайте и подумайте. Не провод, а провода по которым ток будет течь намного меньше и опасность их минимальна.

Может ещё желаете про электричество поспорить?

А мотор от тролейбуса тянет сам тролейбус весом тон 7-8 плюс полный салон пассажиров ещё столько же по весу если не больше и тянет это со старта с таким свистом, что удержаться за поручень трудно. Подумайте над этим и заодно над размером мотора достаточного для легкового авто с массой почти в 10 раз меньше и грузом в сотню раз меньшим.

Berezina, С вами спорить толку мало. Воинствующее невежество неистребимо

Тот кто думай что все знает не знает ничего(с) не помню.

Вы же у нас и швей и жнец и на дуде игрец

Про все на свете знаете лучше всех. Куда уж нам простым людям с высшим техническим образованием до вас.

Berezina, Я глупость говорю, да уйдите вы с глаз прочь нелепое создание

Вы хоть раз видели мотор то электрический живьём:)))

Парраллельное соединение проводников вам о чем то хоть говорит.?

Вас конечно никакое образование не отягощает, школу то хоть закончили?

Или тоже посчитали, что незачем отягощаться?