Ауди(Audi)-Клуб

это даже не нижняя граница на щупе, это похоже на то, что на щупе следов масла вообще может не оказаться

это ниже минимума, если загорелось, то на щупе еще немного уровень масла должен быть виден...

ЗЫ: на щупе между метками мин и макс - 1 л

POPOV_,

.да и выглядит ИМХО например А6 ауди гораздо выигрышнее Ешки

+ 1000

211 ешка - вообще никакая. Как будто машина для дедушек

GGood-LucK, Есть в салоне механический корректор ?

Dio,

Avalanche, диагностика ваг-комом занимает максимум 10 минут. Приезжайте на съезд Белорусского Ауди клуба, вам там прочитают машину и переведут амер. значения в европейские за флян пива.

Супер, надо будет подъехать, спасибо!

Поздравляю всех с приобретением новых отличных аппаратов!

..и спасибо

то что на фарах стоит код-наклейка-маркировка "ваг" .. думаю говорит о оригинале.... хотя....

Как то подозрительно эти фары выгледят. Наклейки как новые, они обычно пожухлые и грязные или хотя бы затёртые.

подскажите грамотного комп. диагноста, а6 2.7 дизель,2007г,спасибо

Я обращалась через своего отца к специалистам, которые ни одну уже нам машинку делали, т.е. ребята вроде проверенные. И сказали, что синтетика не подойдёт, т.к. нужно чтобы масло сгорало, типа чтоб не перегревалась турбина или чё-та там...

Гоните к черту таких "специалистов".

Не лить синтетику в современные моторы это жлобство высшей пробы.

Кроме того, никак способ изготовления масла не влияет на способности его горения.

Основа масла (синтетика, минералка) влияют на диапазон заданных параметров масла, важных для мотора. И, само собой, у синтетики этот диапазон заметно лучше.

Тем более, это важно для турбомоторов.

Знакомые с похожим мотром говорили, что скажем перед етм как заглушить, нужно на холостых минутку постоять, чтобы турбина останавливаясь смазывалась маслом....

Если вы зажигали так, что Т масла не была заметно выше 120 градусов, то не надо стоять нисколько на хх. После остановки мотора при обычной обывательской езде для охлаждения турбины включается специальный электронасос, гоняющий ОЖ в другую сторону, т.е. сразу на турбину после радиатора.

А если вы зажигали, то охлаждать тормоза и мотор на малой нагрузке надо у любой машины с любым мотором перед остановкой.

Т.е. никаких особенностей, требующих от обывателя дополнительного внимания, у турбо ФСИ нет - все как у всех нормальных современных моторов.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, что может влиять на тягу (мощность) Audi A6 3.0 Quattro 2005 г.в. Обслужена на Ауди-центре, видимых проблем нет. Коробка переключается бесшумно. Все в порядке, но при разгоне как-будто кто-то держит "за хвост". В чем может быть причина?

Bocadillo, если вам пришлось долить пару литров до необходимого уровня - значит эти два литра машина употребила за 1300 км - это совсем не хорошо.

Меня очень смущают специалисты, которые считают "что синтетика не подойдёт, т.к. нужно чтобы масло сгорало". А что тогда, по их мнению, пойдет? В книжке на вашу машину указан допуск масла по VAG, которое нужно применять. Этот же допуск должен быть и на этикетке емкости с маслом. Этим и руководствуйтесь.

Пока не решится с расходом масла - хотя бы раз в неделю поглядывайте на щуп. Турбированные двигатели не любят масляное голодание. Впрочем, и все остальные тоже.

P.S. Вообще-то такой расход, я думаю, должен иметь внешние признаки - или из выхлопной трубы синий дым, или пятна на асфальте после стоянки.

квазар:

A6 2003 АКПП TDI

Народ, проблема такая:

Началось всё с переключения задней передачи - назад машина едет, но о-о-очень медленно, такое чувство, что ручка стала между "R" и "N". Все варианты пробовал с ручкой переключения - и посильнее, и понежнее - результат один и тот же: даже после перезапуска двигателя. Но! в какой-то момент всё становилось ок и спокойно ехалось.

Позднее получился такой расклад: включаешь зажигание, на дисплее "P", включаешь "D" - на дисплее все буквы сразу и машина не едет. Пробовал заводиться с разных положений, в т.ч. с нейтралки - результат такой же. Но вдруг фортуна поворачивалась лицом и передача переключалась как ни в чем не бывало.

Съездили на диагностику: комп показал неисправность блока мультитроника, который, как сказали, находится в самой коробке и надо разбирать коробку, сливать масло, чинить блок, собирать коробку и заливать масло (хорошая причина его (масло) поменять).

Судя по всем форумам, симптомы смахивают именно на мультитроник.

Есть режим "отображения неисправности",когда блок управления сигнализирует о появившейся ошибке. Есть два варианта - первый, когда ошибка несущественна, индикация выбора передачи на

приборке полностью горит. и второй , если ошибка более серьезная ,когда буквы на приборке мигают,

Заняться ремонтом я, в принципе, не против, но меня настораживает, что уже 2-3 дня я снова езжу без проблем, может это был какой-то кратковременный глюк мультитроника или не бывает таких? А то ремонт автомата - сами понимаете - дело недешевое.

Что-нибудь посоветуете?

починили за $500.