Летняя резина

quattrik:

adminius:

Именно на той развязке не проверял. Максимум пока что ездил - это 220, держать не переставала.

а должна?

Ну некоторым так хочется..

master_of_shadows:

Может они одновременно всплывут, а в случае с ассиметриком морда раньше.

Что куда когда всплывет, зависит не только от того, что на колесах, но и от того, под каким углом что стоит (читай настройки подвески). Не зная параметров развала-схождения, разговор вообще ниочем.

nivi44ok:

А вот все сракеры на заниженных и перебраных подвесках тольуо и умеют, что тупо газ жать.

Тупо газ жать можно по прямой... А в повороте нужно машину чувствовать... И тупо газ жать от резины много не надо, особенно на слабом моторе... Вот в повороте, под газом когда... Там от резины берешь все...

nivi44ok:

Потому даже по прямой больше 100 не езжу.

При этом рассуждая про активную езду и держак резины... Ну-ну...

nivi44ok:

а если ты банально соврал?

А смысл? Я постоянно езжу быстро. Кто видел, как я езжу, тот подтвердит.

adminius:

А в повороте нужно машину чувствовать...

- так если ты такой чувствительный - то почему не можешь написать про предел совей резины? - наверно, либо потому что на самом деле не чувствуешь, либо вообще все врешь

adminius:

При этом рассуждая про активную езду и держак резины... Ну-ну...

- как я уже говорил, у меня не стальные яйца и пожить я еще хочу. И зная возможности своей машины я всегда езжу с запасом.

adminius:

Кто видел, как я езжу, тот подтвердит.

- кто видел как админиус быстро ездит в поворотах и тут подтвердит?

master_of_shadows:

То то я смотрю на них бабушки в церковь гойсают

- так стоют подлюки дорого. RS так вообще без штанов оставит.

6666:

adminius:

Вот в повороте, под газом когда... Там от резины берешь все...

это на 150 лс то?

в повороте можно и на 80л.с. все достать

quattrik:

предел резины зависит от авто сильно.

- так я у него и спрашиваю, про предел ЕГО резины на ЕГО машины в повороте который ОН привел в качестве примера (не знаю даже чего).

quattrik:

Я на своем корыте на 85 на площади победы уже начинаю побаиваться, да и чувствуется что больше не стоит совсем.
В тоже время товарищ на пежо 406 купе (задняя подруливающая подвеска) на пленной резине проезжает этоже место побыстрее и не боиццо

- а еще от траектории и навыков водителя

З.Ы. Как на победе можно 85 ехать? там же видимости нету

Arrow:

6666:

adminius:

Вот в повороте, под газом когда... Там от резины берешь все...

это на 150 лс то?

в повороте можно и на 80л.с. все достать

так можно и совсем без газа

adminius:

Eddy:

ассиметрик же летом - удел мощных авто, там где это реально востребовано.

У ассиметрика на мощных авто есть один косячокс... Если развал сильно в минусе (типа как у меня по заду или у Drull), то резину при активной езде будет жрать не снаружи, а внутри. Учитывая более мягкие блоки протектора у ассиметрика внутри - получаем как по ссылке на прошлой странице и вшивик... С направленной тут проще - делай себе ротацию вовремя и все. Тем, кто будет кричать про кривую подвеску и кривой развал, сразу лесом. Проверено не на одной машине.

это просто этюд на тему нельзя найти идеальную резину не зная для какого авто

6666:

Eddy:

Тогда вопрос - почему мощные переднеприводники, реально мощные тот же фокус с его тремя сотнями, тем не менее не комплектуются перед шире зада?

они перестают поворачивать

я просто привел явный показател того что 300 лошадей можно реализовать и на 235 колесах - зачем тогда бмвшники ввалили сзади 275 супротив 245 по переду на те же 300? Только ради понтов? Не верю. есть причина и это причина какминимум не только в необходимости реализовывать мощность мотора, а скорее не столько
Одим мотив понятем - та самая недостаточная поворачиваемость гражданского авто.
Но настолько явно шире лапти даже одинаковые однозначно приведут к тому что задница будет аквапланировать раньше и бмв это делает явно отдавая себе отчет - значит не считают это недопустимым

master_of_shadows:

nivi44ok:

я наверно потерял нить беседы, но

Я бы предположил, что таки странным было бы всплытие зада... Хотя тут чёрт его знает.
В общем ладно, остановимся на варианте что пишет производитель (про воду).

всплытие зада на заднем приводе на прямой для адекватного водителя - наименьшее из зол - почувствовали - снизили скорость и никаких последствий, а вот всплытие морды при входе вповорот это однозначно неприятности, ну кроме если повезет - поворот окажется достаточно широким и пустым

Eddy:

я просто привел явный показател того что 300 лошадей можно реализовать и на 235 колесах - зачем тогда бмвшники ввалили сзади 275 супротив 245 по переду на те же 300? Только ради понтов? Не верю. есть причина и это причина какминимум не только в необходимости реализовывать мощность мотора, а скорее не столько
Одим мотив понятем - та самая недостаточная поворачиваемость гражданского авто.
Но настолько явно шире лапти даже одинаковые однозначно приведут к тому что задница будет аквапланировать раньше и бмв это делает явно отдавая себе отчет - значит не считают это недопустимым

так я нигде и не утверждал что необходимость реализовать мощность мотора - единственная задача которая стоит перед производителем, даже наоборот. на счет более раннего аквапланирования задницы - тут тоже еще вилами по воде писано, учитывая что задние колеса идут по колее передних в большинстве случаев.

Eddy:

то есть мы с другой стороны пришли к тому что в большей устойчивости к аквапланированию передних коелс на заднем приводе есть свой набор плюсов. и вполне логичных

это не отменяет спорности утверждения о целесообразности всплытия зада раньше переда, в т.ч. и на заднем приводе.

6666:

Eddy:

то есть мы с другой стороны пришли к тому что в большей устойчивости к аквапланированию передних коелс на заднем приводе есть свой набор плюсов. и вполне логичных

это не отменяет спорности утверждения о целесообразности всплытия зада раньше переда, в т.ч. и на заднем приводе.

но проясняет что такая комбинация для заднеприводного авто не лишена логики

yyk:

Eddy:

потому что другие производители справляются 235 шириной
значит дело не только в этом или не столько в этом.

Хм... Что значит "справляются"? Если невозможно со старта сорвать задние колёса в букс, то это электроника. А получить ускорение до 100 меньше на несколько десятых долей секунды можно как раз за счёт более широких шин - не? Или есть полностью аналогичное авто (масса/мощность/аэродинамика), которое на более узких задних показывает такой-же результат?

понятно что динамика формируется массой факторов и возможности резины лишь один из них, но в нашем разрезе все просто:
ваша 535i с 275 лаптями имеет 306 л. на 2,3 тонны и разгоняется до сотни за 6,1, максимальный момент - 400
берем например мазду 3 MPS также монопривод, энерговооруженность та же 250 на 1,9 и разгон тот же на 225 лаптях, момент считай тот же 380
фокус RS у него энерговооруженность выше 305 на 1,9 и разгон 5,9, момент 440 лапти штатно 235
так что хорошро видно что можно столком реализовать даже больший момент и большую энерговооруженость с помощью всего лишь 235 лаптей.

хороший аргумент дайте полностью аналогичный авто такого быть не может в принципе
Но вам не повезло вот ссылка на отчет авторевюшников с презентации 535 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=6 ... ON_ID=1853
там тот же авто но обутый в 225 17 колеса и имеющий ту же динамику разгона...

P.S. заметьте, данные паспортны, то есть изначально БМВ ставило на 535i 225/55/17 а потом вкатили разнокалиберные лапти 245 перед 275 зад не дав при этом выигрыша в динамике. То есть явно не ради реализации мощности мотора. Зачем?