Lada Vesta

АлексВл:

Serge_Piter, нет у этого вариатора 015 никаких рожовых болячек

Особенно ярко это "отсутствие" ощутили владельцы Джуков.
Сейчас да, становится полегче. Но репутация у 015 - не фонтан.
Особенно на фоне неплохого 011.

Serge_Piter:

По схеме да, по результатам эксплуатации - проблемы есть.

Проблемы есть в любой коробке.
Выше дали ссылку - посмотрите.
Это совершенно другая конструкция по сравнению с 011.
Гидротрансформатор стоит после вариатора, что убирает ударные нагрузки описанные вами. Так же вращение всегда в одну сторону.
Этот вариатор почти избавился от чисто вариаторных проблем. Появились некоторые свойственные классическим автоматам, но их умеют решать уже давно. Так, что единственным минусом этого вариатора вижу то, что, как и классическая АКПП, он съедает часть мощности и так не мощных моторов за счет гидротрансформатора, но он же его и спасает во многом.

АлексВл:

Yosic, ломается шестерня. Или просчёт, или педаль в пол
И все вариаторные проблемы остались - масло, масло и ещё раз масло

Своевременное обслуживание - это не проблема, а норма. Какие другие проблемы остались?

Archec,

С такими в тыкву не превращается

Я смотрю к нам на в тему пожаловала лёгкая быдлота, ну ничего, тоже нужны для веселья

Yosic:

Serge_Piter:

По схеме да, по результатам эксплуатации - проблемы есть.

Проблемы есть в любой коробке.
Выше дали ссылку - посмотрите.
Это совершенно другая конструкция по сравнению с 011.
Гидротрансформатор стоит после вариатора, что убирает ударные нагрузки описанные вами. Так же вращение всегда в одну сторону.
Этот вариатор почти избавился от чисто вариаторных проблем. Появились некоторые свойственные классическим автоматам, но их умеют решать уже давно. Так, что единственным минусом этого вариатора вижу то, что, как и классическая АКПП, он съедает часть мощности и так не мощных моторов за счет гидротрансформатора, но он же его и спасает во многом.

ГТФ обеспечивает разъединение и связь двигателя и трансмиссии, позволяя двигателю работать, а автомобилю стоять на оборотах холостого хода, и трогаться при включении D/S и увеличении частоты вращения, блокируясь муфтой после определенной скорости при отсутствии команд ЭБУ, препятствующих этому при определенных условиях/режимах работы.

Он никак не может устанавливаться ПОСЛЕ коробки. НО, в отличие от схемы CVT с сухим сцеплением, всё равно ПРЕДОХРАНЯЕТ вариатор от ударных/вибрационных нагрузок при переключениях и прочих переходных процессах, поскольку муфта в них OFF, а гидравлическая передача крут-момента спасает, сглаживает.

И ещё одно НО.
Но вариатор - трансмиссия ФРИКЦИОННАЯ. Трение - принцип её работы. Скольжение - постоянный фактор. Радиальное, из-за изменения радиусов шкивов, и геометрическое, из-за разных линейных скоростей разных точек ремня/цепи в пятне контакта со шкивами.
И потому всегда износ.

Обкатка, аккуратное вождение и соблюдение регламента ТО - продляют жизнь, но от недостатков фрикционной трансмиссии не спасают.
Впрочем, на такой лёгкой технике, как Веста, JATCO-вариатор, думаю, 200 тыс прослужить вполне может без проблем.

https://auto.onliner.by/2018/09/16/avto-v-perexode
Нужно больше фото как усадилась веста при таком столкновении

виталюрр, опять 25
одному объяснишь - 10 налетят
Двигать Весты можно от руки прокрутить, а вы хотите им 1,2 тонны остановить?

Yosic:

Вы не верно поняли меня.

Возможно. Поковыряюсь в матчасти, пойму правильно

cthulhu123:

Предлагаю виталюрр разогнать коня в вакууме и посчитать, что у него с расходом...

Особенно занятно наблюдать витягивающиеся фейсы так называемых "профессиональных водителей", которые в ходе курса обучения по экономичному вождению у нас начинают применять ПХХ при торможении ДВС, и привозят на тест-заездах в ходе обучения расход на 15% и даже 30% меньше по городскому циклу, чем с привычной манерой вождения.