Lada Vesta

АлексВл:

Ну циарецика вариторов сразу видно

У меня 170 тысяч. С нуля. Тяжелый 4х4. Менял подшипник (беда их). Конуса и цепь - агонь.
Снег по жопу. горы, грязь, про бордюры молчу. 130-140 при 33 градусной жаре по 2-3 часа по Германии. Нормально педалирую везде и всегда.
Просто масло меняю раз в 30-40ккм, мою радиаторы и не перегреваю

Уважаемый практик, довожу до вашего сведения, что вариаторы бывают разные. И если-бы речь шла о 011, а не о 015, то ещё куда ни шло.
Но 015 - печально известен. Хоть его и постоянно дорабатывают.

АлексВл:

Какой бред
Это надо быть конченным дебилом, чтобы...

... считать себя обладателем единственно верного истинного знания.

АлексВл:

Нести пургу, видев вариатор только на экране монитора

Коробка по ломучести сравнима с большинством современных АКПП
300тысяч км ходит при нормальной эксплуатации

Повторю, мне не сложно.
1. Вариаторы бывают разные.
2. Конкретно тот, что сейчас ставят на компакты альянса, стартовал крайне неудачно и поначалу умудрялся умирать не доживая до 50тыс..

Что ещё не ясно?

АлексВл:

Serge_Piter, 015 ничем принципиально не отличается от 11

Те "непринципиальные изменения", что были проведены и стали источником проблем.
И ниссановцы, в отличие от вас, проблемы увидели, осознали и спешно начали исправлять. Но в целом, до надёжности 11-го пока ещё не добрались.

АлексВл, если бы все пользовали свои машины по трассе строго по прямой, то они (механизмы) были бы вечными.
Но "олени" зачем-то съезжают с прямой и лезут в ямы, на бардюры, в снег и проч. ралли. И в том, что машина ломается вина обоюдная: "оленя" в том, что инструкций не читает, производителя в том, что не предусмотрел защиту от неправильной эксплуатации и не сделал запаса по прочности.

АлексВл, жижа на ПАО не спасает?

АлексВл, что мешает сделать шаг вперед и найти более стойкую к морозу? Оригинал - скорее всего минералка 3гр по конской цене.

Если я правильно понял, проблема в густоте масла на холодную и необходимости долго греть именно масло, а не исполнительные механизмы.

cthulhu123:

АлексВл, что мешает сделать шаг вперед и найти более стойкую к морозу? Оригинал - скорее всего минералка 3гр по конской цене.

Добавлено спустя 1 минута 19 секунд

Если я правильно понял, проблема в густоте масла на холодную и необходимости долго греть именно масло, а не исполнительные механизмы.

Проблема в температуре жижи
Там трение пары металл металл
Оригинал Ниссан стоит вполне разумно и синтетика, 50 баксов за 5 литров
Равенол дешевле в 1.5 раза, но он сравнительно недавно появился

Serge_Piter:

Где есть гидротрансформатор

Сейчас начинают в вариаторы ставить гидротрансформатор, субару например.

Yosic:

Там есть гидротрансформатор.

вот только не будет ли он заблокирован? да даже без блокировки удар выйдет неплохой- запас прочности жизненно необходим вариатору. обычному автомату необходимо хорошее охлаждение.

для весты варик само то будет- нефиг лезть абы куда. для этого есть нива в линейке)))

АлексВл:

Для точно такой же цели, как и классической АКПП- защита от рывков, ударов и крутильных моментов

не правда ваша- для обычного автомата он, прежде всего, трансформатор оборотов в мощность. но это если не самый современный автомат, с кучей ступеней и блокировкой с первой передачи- том да, транс одно название))

Yosic:

В обсуждаемом вариаторе.

По схеме да, по результатам эксплуатации - проблемы есть.
Хоть их и постоянно решают и в целом ситуация улучшается.