Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Daimler, у газа как топлива такие характеристики что датчики детонации при использования газа и не понадобятся... Тот кого сильно плющит от вмешательства в заводскую конструкцию пусть покупает машины с ГБО уже установленным в заводских условиях, только потом пусть не вопит по поводу стоимости запчастей к нему. А чем круче реклама - тем меньше шансов что все будет так как обещают.

Правда ли что от газа прогорают клапана и портиться головка ?

Как ведёт себя движка ford escort 93 1.6 16v на газу ?

Заранее благодарен!

Daimler,

и что тогда BRC Plug&Drive c его "трехпроводным" подключением и использованием штатного бензинового ECM это просто ловкий рекламный ход? для меня все-таки главное в "колхозном" ГБО это минимальное отступление от штатного алгоритма управления двигателем, особенно если используются специфические датчики, как например у меня на рядной шестерке стоят два датчика детонации...

да можно гбо сделать так, что вшить вообще в родной бензомозг всё. и вместо бензофорсунок поставить газовые. и тоже будет работать. главное как правильно отметили - до момента попадания в цилиндр газ и бензин - абсолютно разные по физическим свойствам субстанции. а алгоритм бензомозга весьма жёстко настроен на работу с жидкостью. под определённым давлением. и сделать коробочку которая распыл жидкости под давлением сконвертирует в закачку газа в других условиях - достаточно сложно. особенно если коробочка универсальная на все моторы со всем разнообразием систем и алгоритмов впрыска. ибо даже у БРЦ я более чем уверен что нету возможности взять хотя бы по 10 экземпляров каждого мотора от каждого производителя и тестировать свою модную коробочку. дабы найти оптимальные настройки. а без этого - установка и настройка газа - это подгонка каждого конкретного аппарата под некую усреднённую модель. дабы штатный бензомозг не заметил подмены. а датчики детонации как правильно заметили - возможно уже и не будут влиять на работу вашего ецм, в виду того что детонации не получится добиться.

а про колхоз было сказано не в плохом смысле этого слова. просто это означает что было существенное вмешательство в конструкцию авто. причём не одобренное/сертифицированное автопроизводителем. и всего то.

точно так же как можно назвать колхозом переделку к-джитроника (механический впрыск) на мерсе каком на вазовский электронный впрыск. хотя по сути мотор становиться только современее и экологичнее. и едет лучше. ибо найти живые запчасти на этот джитроник сложно, а новые стоят как звездолёт. и в рашке проще и дешевле (если на перспективу) - то внедрить именно вазовский впрыск, доработав его прошивку под этот момтор (по сути надо правильные параметры найти). и можно сделать хоть 4-5-6 датчиков детонации (а не 2) и успешно их использовать. но это всё равно будет колхоз. но проффессиональный. который тюнингом называют.

badguy,

ибо даже у БРЦ я более чем уверен что нету возможности взять хотя бы по 10 экземпляров каждого мотора от каждого производителя и тестировать свою модную коробочку. дабы найти оптимальные настройки. а без этого - установка и настройка газа - это подгонка каждого конкретного аппарата под некую усреднённую модель. дабы штатный бензомозг не заметил подмены

ну тогда картина вырисовывается вообще печальная и весь выбор ГБО сводится к изучению вариантов опыта установки на полностью аналогичные моторы и повторения варианта с минимальным гемором?

Daimler,

весь выбор ГБО сводится к изучению вариантов опыта установки на полностью аналогичные моторы и повторения варианта с минимальным гемором?

собственно да. поиски успешных и неуспешных вариантов установки ГБО и выбор. а дальше надеяться на опыт установщиков и настройщиков. по большому счёту бензомоторы не сильно друг от друга отличаются. и все эти ухищрения с системами впрыска в основном заточены на экологию. так что если какая-то система не будет работать так как надо на газу - оно не так уж и критично.

ок. тогда вопрос по выбору редуктора...какой запас по мощности нужно предусматривать и нужен ли этот запас вообще?

видел реализации, где приходилось ставить 2 редуктора в параллель. хватит ли мне одного на 273 НР?

Shura1:

Затем они крутили своих 200-300 тыщ и приезжали умирать сюда, проезжаю и тут еще стока же

Я думаю к 300тыс в бензиновом моторе от хонингования уже мало что останется А уж еще столько же... поршень наверное будет болтаться как как овно в проруби

A_Lee_Ksei, ерунда... Фордовские старые и Тойотовские 400тыщ ходили легко... Главное - масло хорошее и вовремя

У Тойотовских 1.8 и 1.8 к 250-300 начинат жрать масло 2-3 литра на 10тык... Меняются колечки и вперед.. Внутри - как правило все супер.. Это делали разные люди десятки раз.. Может из-за мягких колец... Комплект оригинальных колец - 50 бачей

A_Lee_Ksei, Соната. Родной пробег был 350к. Компрессия везде около 13. масло не жрала. На газу прошла 80 тыс примерно.

ходят и 400 тыщ

миль