Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Класс! Я бы тоже не отказался в таком до Орши, а из Орши до Москвы...ну так уж и быть, в плацкарте. Из Бреста до Орши пока что 59.51 стоит. Жалко, что в 55 Гомель-Москва люкс ну очень уж обычный, наверно отремонтированный аммендорф.

Ну не 27.
Проезд на поездах межрегиональных линий бизнес-класса из Минска в Гомель подорожает на 3,85 рубля (вагон 2-го класса) и на 5,32 рубля в вагоне 1-го класса.
19.24+3.85=23.09 за 2 класс и 26.64+5.32=31.96 за 1 класс.
Хотя я сколько раз наблюдал, как семьи с 2 детьми выкупают 4 места в 1 классе там где большой стол.
Хотя вот это как посмотреть. Сидячий вагон из Новозыбкова до Москвы стоит уже почти 1200 рублей. Это один из самых дешёвых способов добраться из Гомеля в Москву так, чтобы если что, встать, пройтись по вагону и размять ноги. А вы думаете, в Новозыбкове много зарабатывают?

Давненько не писал отзывов. Покатались в июне 2023 г. по Карелии и Архангельской обл. на поездах.

1) СПб - Петрозаводск, поезд №159 (Москва - Петрозаводск).
Двухэтажный состав, купе на 2-м этаже, 11 ч. 45 мин в пути.
Это не самый быстрый способ добраться в Петрозаводск, но другие или неудобно отправляются или неудобно прибывают. Поезд делает большой крюк через Выборг, Сортавала, Суоярви и обходит Ладогу с запада. На участке Маткаселькя - Суоярви - Петрозаводск я еще не разу не бывал, хотелось проехать по этой довольно глухой ветке.

Двухэтажный состав это на данный момент максимум комфорта за минимум денег:
+ 3 биотуалета внизу, отдельно от купе, так что можно смело брать любые места (но я предпочитаю 2-ой этаж)
+ Работает кондиционер, нет проблем с вентиляцией
+ 2 розетки 220 В под столом и USB-порты на верхних полках.
+ Доступен бесплатный Wi-Fi с авторизацией по номеру билета, но инет работает только там, где есть уверенное 4G-покрытие, а в карельской глубинке его ес-но почти нигде нет. Можно еще смотреть какие-то мультики и сериалы во внутренней медиатеке.
+ Кулер с питьевой водой
- Небольшой нюанс - за кипятком нужно ломиться к проводнику (бойлер в купе проводника), но почти всегда там открыто, можно свободно набирать. И нужно аккуратно идти по лестнице с кипятком.

Основная часть пассажиров вышла в Сортавала, так что дальше вагоны пошли полупустые. Природа на всем протяжении маршрута очень живописна, местами скалы и ветки деревьев чуть ли не чиркают по вагонам, а некоторые остановки прямо в лесу (иногда нет даже платформы).
Однозначно могу рекомендовать этот поезд даже не ради добраться, а именно как железнодорожное путешествие.
Билет обошелся в 1550 RUB.

Поезд на станции Суоярви

2) Петрозаводск - Беломорск, поезд №66 (Минск - Мурманск).
Плацкарт, 7 часов в пути.

Было необычно прокатиться в вагонах БЧ так далеко от Беларуси. Сразу после входа в вагон ощутил ядреный запах прелых простыней и потных носков, который обычно витает в дальних поездах. Люди там ехали уже сутки и почти все места были заняты. Душно, особенно во время стоянки, когда кондей и вентиляция отключается. Основная часть пассажиров были пенсионеры, которые возвращались с какого-то белорусского санатория. Многие вышли в Медвежьегорске.

Вагон в целом нормальный, обычный. Туалет био, титан, все как обычно.
Виды сначала ничего примечательного - стандартные для Карелии заросли кустов и болото. Только у Медвежьегорска начинаются красивые пейзажи Онежского озера, а также красивые места после Сегежи - много озер и Беломорканал рядом с ж/д.
Билет обошелся в 51 BYN (покупал на сайте БЧ).

Вагоны БЧ на станции Беломорск

3) Беломорск - Архангельск, поезд №143 (Мурманск - Ярославль, прицепной вагон Мурманск - Архангельск).
Купе, в пути 12 ч 33 мин.
Билет стоил 3060 RUB нижняя полка, и 2490 верхняя.

Это очень странный вагон, которых я до этого не встречал. Мало того, что он древний без кондея и без биотуалета (я думал в 2023 г. таких уже не осталось, оказывается по окраинам все еще катаются). Конструкция купе очень странная: из ниши в стенке купе выдвигается лестница на верхнюю полку, с помощью хитрого механизма она приподнимается и "поворачивается" в менее вертикальное положение. Но я не очень понял как это задумывалось - забираться на верхнюю полку удобно, конечно, но забравшись вверх ее уже невозможно сложить обратно, просто не хватит усилия, складывать лестницу придется кому-то из сидящих снизу. В итоге, почти у всех лестница была разложена и просто стояла в таком положении посреди купе, а люди как-то протискивались рядом.
Из-за этой лестницы полки в купе короткие, как в плацарте, и даже со стороны где нет лестницы, полка все равно короткая (там тупо 30 см пустого пространства).

Пейзажи в основном болотистые равнины, белой ночью с бесконечным закатом это смотрелось очень живописно. Попадаются старые деревни (например, Нюхча), где еще сохранилась аутентичность поморского быта.

Еще одна странная особенность, которую заметил на этой ветке: ночью мелкие станции абсолютно безлюдные, и по громкой связи раздаются периодические гудки "пип-пип" типа "занято" в телефоне. В сочетании с безлюдностью и белой ночью, атмосфера какая-то тревожная - возникают ассоциации с "зоной", эвакуацией и что-то подобное.

Запомнился задорный проводник, который в 6:30 утра за 1,5 часа до прибытия объявил, что через полчаса "туалеты закроются навсегда" - привыкшие к биотуалетам и неспешным утренним сборам сонные люди ломанулись в длинные очереди (а самые умные пошли в соседние вагоны).

Белая ночь и паровоз на ст. Малошуйка

4) Архангельск - СПб, поезд №289 (Архангельск - Москва).
Плацкарт, в пути 24ч 42 мин

Сутки в поезде для меня предел, который могу перенести без ущерба для здоровья и психики. Дольше уже слишком тяжко. К сожалению, спрос на билеты сейчас огромный (пик сезона + начались каникулы у студентов), поэтому ничего лучше верхних полок в плацкарте взять не получилось. Билет стоил 3520 RUB.

Рассказывать особо нечего. Самый обычный плацкарт, биотуалет с унитазами очень похожими на домашние, и классические ароматы плацкарта из смеси запахов дешевых бич-пакетов, потных носков и прелых простыней. Немного облегчают поездку длительные стоянки: полчаса в Череповце и более часа в Бабаево (станция стыкования переменного/постоянного тока) - можно обойти весь город и даже пообедать в нормальной столовой.

Поезд на ст. Бабаево - уже прицепили питерский ЭП2К под постоянный ток.

скрытый текст

Китай завершает испытания самых быстрых в мире поездов, способных разгоняться до 453 км/ч (из Пекина в Шанхай за 2,5 часа).

MethroGnome:

Давненько не писал отзывов. Покатались в июне 2023 г. по Карелии и Архангельской обл. на поездах.

1) СПб - Петрозаводск, поезд №159 (Москва - Петрозаводск).
Двухэтажный состав, купе на 2-м этаже, 11 ч. 45 мин в пути.
Это не самый быстрый способ добраться в Петрозаводск, но другие или неудобно отправляются или неудобно прибывают. Поезд делает большой крюк через Выборг, Сортавала, Суоярви и обходит Ладогу с запада. На участке Маткаселькя - Суоярви - Петрозаводск я еще не разу не бывал, хотелось проехать по этой довольно глухой ветке.

Двухэтажный состав это на данный момент максимум комфорта за минимум денег:
+ 3 биотуалета внизу, отдельно от купе, так что можно смело брать любые места (но я предпочитаю 2-ой этаж)
+ Работает кондиционер, нет проблем с вентиляцией
+ 2 розетки 220 В под столом и USB-порты на верхних полках.
+ Доступен бесплатный Wi-Fi с авторизацией по номеру билета, но инет работает только там, где есть уверенное 4G-покрытие, а в карельской глубинке его ес-но почти нигде нет. Можно еще смотреть какие-то мультики и сериалы во внутренней медиатеке.
+ Кулер с питьевой водой
- Небольшой нюанс - за кипятком нужно ломиться к проводнику (бойлер в купе проводника), но почти всегда там открыто, можно свободно набирать. И нужно аккуратно идти по лестнице с кипятком.

Основная часть пассажиров вышла в Сортавала, так что дальше вагоны пошли полупустые. Природа на всем протяжении маршрута очень живописна, местами скалы и ветки деревьев чуть ли не чиркают по вагонам, а некоторые остановки прямо в лесу (иногда нет даже платформы).
Однозначно могу рекомендовать этот поезд даже не ради добраться, а именно как железнодорожное путешествие.
Билет обошелся в 1550 RUB.

О...Даже туда цивилизация добралась .Прошлые года , в том направлении ходил только 1 поезд Питер - Костомукша , и то - 2 раза в неделю. Ездил я на нем ,но не до Костомукши ....Да ,места там красивые , с этим соглашусь .... Но цивилизации там никакой .... Дежурная по станции в сланцах и спортивных штанах
Кстати , так как там север ,то желкзнодорожникам доплачивали северные + раз 2-3 года ,точно не помню ,но не ежегодно . Им можно было бесплатно на самолете по России Видимо , и у них уже все поменялось . Но с вкл прожекторами днем,они давно там ездили .Вскоре и у нас ввели

igusagava:

Как достала уже эта безграмотная трасянка в объявлениях машинистов пригородных электричек:
«Следующий прыпынак - Мiнск-Северный»

Так некоторые машинисты бел . яз вообще не учили ....
А что тот же Красный берег , по бел.яз Красный бераг , то же нечто высшее
В 21 веке еще не доросли до автоинформаторов

Кстати , а Дп-3 оборудованы автоинформаторами ?

pussy-cola:

igusagava:

Как достала уже эта безграмотная трасянка в объявлениях машинистов пригородных электричек:
«Следующий прыпынак - Мiнск-Северный»

С переводом на мову названий какие то правила есть. Например знаю колхоз "Красный Октябрь",который на мове звучит "Красны Акцябр", а не "Чырвоны Кастрычнik".

Что-то я не понял, зачем белорусские названия в Республике Беларусь нужно переводить с русского на белорусский, если они на белорусском существовали во все времена еще до «прихода» сюда Российской империи ~220 лет назад?
Если кто не знает, то русское слово «следующий» по-белоруски будет «наступны», а «северный» переводится, как «пауночны» и никак иначе.

Moderh:

Кто- то умный в погонах придумал обьявлять на бел.яз .. Второй ,еще умнее , выдал служебное расписание на рус . яз ... Вот кто как горазд ,так и переводят сами

Не согласен.
«Умные в погонах» как раз все поголовно выступают исключительно за русский в Беларуси.
Но, БЧ провела честный опрос среди пассажиров и большинство высказались за белорусский язык.
Однако, вопреки результатам опроса, БЧ все равно оставила русский в поездах дальнего следования, мотивируя это тем, что русский - это типа язык межнационального общения (почему нельзя в таком случае там в поездах дальнего следования использовать сразу два государственных языка, как на вокзале в Минске, например, мне совершенно непонятно), а белорусский в Беларуси БЧ оставила только в пригородных поездах.
Пример того, как машинисты (не понаехавшие ли гастарбайтеры с их потомками там на должностях машинистов работают?) объявляют по факту я привел выше.

Межрегиональные линии бизнес-класса - это ведь Штадлеры? Почему стоимость на два поезда на картинке отличается в полтора раза?

вот кстати, интересно, а как быть тому, кто хочет ехать с велосипедом в 1 классе?