Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

adminius, давай не писать сюда про фордовые дрова, а ? "Задние и передние колеса стоят враскоряку (это сели пружины, а иногда уже даже поехали стаканы крепления стоек); бампера покоцаны и держатся криво; рефлекторы фар сгнили; из выхлопной системы исходит рев и синий дым; люк (если есть) ходит очень туго; в рулевом -- огромный люфт; не работают (или сильно врут) датчики бензина и температуры; холодная заводится с некоторым трудом, обороты плавают; торпеда вся в поперечных трещинах; проблемы с зарядкой аккумулятора; гремят клапана; тяжело и нечетко включаются две первых передачи, задняя вылетает; не работает ручник. При всем этом машина, правда, сохраняет неплохую динамику, управляемость и комфорт" (c)

Я после 8лет на ЗП и пересев на ПП сразу в первую зиму пошел на курсы Овчинникова потому что не чувствовал пятой точкой как и что. в отличии от ЗП

ПП прощает больше ошибок по исправлять их ИМХо тяжелее

А реальный факт таков - передний привод не просто проигрывает в горах зимой заднему, а является ПОЛНЕЙШИМ ОТСТОЕМ, на котором убиться при спуске с горки на гололеде раз плюнуть

Да... В Беларуси гор просто завались, просто кругом горы и гололед на них! И соответственно ЗП рулит!

А а отбойниках зимой торчат все и в канавах валяются все! И ЗП и ПП просто вторых больше, потому что процент машин с ПП существенно выше.

И вообще, дебильный спор... БЕСКОНЕЧНЫЙ!!!!!!!!!!!!!

Shura1:

adminius:

ЗП правильнее в поведении с точки зрения логики,

ДАЙТЕ две, нет ДЕСЯТЬ !!!!

Об этом то сторонники ЗП и талдычат.

они не об этом талдычат едет ПП лучше, увереннее, а вот управлять с тзр логики им сложнее. Но ведь это не значит, что он хуже рулиться

Berezina:

Big&Fat,

Тебя ж мордой тыкнули в представительские машины А6 и А8, Пыж 607, от себя могу добавить VW Phaeton. Это машины люкс класса с ПП.

ПП это передний привод или полный?

Ни одна А6 или А8 или Фаэтон с передним приводом даже не рассматривается как конкурент бмв, мерсу, лексусу. Это просто нонсенс для заполнения маркетинговой нишы.

Только варианты с кваттрой конкурируют с перечисленными люксами.

Серьезно? Кем не рассматриваются? Вами? Или самим производителем? И конкурируют по каким критериям?

Berezina:

Пыж 607 никогда не был в классе люксов - это переросток класса Д (семейный седан). По размерам тянет на Е-класс, но по сути не подходит.

Да вы что?! А почему? Что в Пыже не так? И какие критерии "сути"? Пежо 607 этот такой же бизнес класс, как и Мерс Е, нравится вам это или нет. Именно поэтому я сравнил их. Сравнивать Пежо 607 с Мерсом S - вот это было бы не корректно.

adminius,

едет ПП лучше, увереннее,

Не едет ПерП увереннее. НЕ ЕДЕТ.

Потому что, настройщики подвески пер.п вынуждены искать компромисс между стабильностью на прямой и поворачиваемостью.

Нужную поворачиваемость можно сделать настройкой подвески (развалом колес) на любом авто. Но чем больше колесо отклонено от правильной вертикальной оси, тем хуже его поведение на прямых при больших скоростях.

Поэтому у зп авто просто априори меньше компромисс.

Классический пример - первые ауди ТТ. Ауди настолько хотело сделать хорошую управляемость у своего переднеприводного купе, что перешла грань стабильности на прямой при высоких скоростях. Они улетали с трассы иногда на ровном/прямом месте при 200 км/ч. Установка спойлера и изменение настройки подвески решило эту проблему.

Насчет топ-гир и бмв. Какова масса авто была? То что форд приехал быстрее бмв не говорит о лучшей управляемости авто. Это может быть как более мощный мотор в одной ценовой категории, так и меньший вес форда.

Berezina:

Насчет топ-гир и бмв. Какова масса авто была? То что форд приехал быстрее бмв не говорит о лучшей управляемости авто. Это может быть как более мощный мотор в одной ценовой категории, так и меньший вес форда.

Не угадал. Были 2х литровые седаны (кроме Лагуны2 хэтча) Д-класса. Т.е. масса ~ одинакова

Но ни слова не было про одинаковую резину и прочие ньюансы

бестолковый спор на 30 страниц

Все равно рулит больше всех гусеничный трактор

Остальные приводы нервно курят в сторонке

Berezina, ОБЫКОВНЕННЫЕ СЕРИЙНЫЕ 2х литровые седаны. У БМВ наверное 150 кобыл, у Монделы 145

Перфуманс Мондело - это ST серия. Она какбы и внешне отличаетсяBerezina, ОБЫКОВНЕННЫЕ СЕРИЙНЫЕ 2х литровые седаны. У БМВ наверное 150 кобыл, у Монделы 145

Перфуманс Мондело - это ST серия. Она какбы и внешне отличается

Нда, во народ колбасит, сходите лучше А по теме, те кто ездил всегда на перП, никогда не поймут ЗП и наоборот, ну а если и на том и на том, тут уж как МОЗГ сработает в критической ситуации

Berezina, ну вот почему вы не хотите допустить мысль о том, что Форд способен ехать лучше БВМ? Вес, резина. Давайте еще скажем, что тест-пилот был не в форме.

А по поводу Ауди, управляемости авто, приемлимой управляемости и т.д.... В классе люкс конкуренция очень и очень велика. Все производители из кожи лезут, что бы завоевать такого привередливого покупателя, который выбирает этот класс. И зачем тогда самой Ауди выпускать машины класса люкс с плохой управляемостью на переднем приводе, если бы она могла продолжать выпускать их только в полным приводом? А не потому ли что их авто и с передним приводом вполне приемлимо управляются для своего класса. Подчеркиваю - для своего. Потому что в большинстве своем покупаются машины класса люкс покупаются не для прохождений поворотов в управляемом заносе.

Андрей Владимирович, а что бы было если бы ваша девушка ехала на заднем приводе по той же дуге и той же каше. Вы хотите сказать что у нее по каше перед машины не начал бы скользить по внешнему радиусу? В данном случае, если передние колеса уже начали терять четкое сцепление с дорогой и педаль газа была отпущена, какая разница какой привод у машины, если в тот момент никакой тяги на колесах не было?

Зато если бы ваша девушка в момент скольжения нажала бы на газ, то она бы скорректировала свое скольжение и вернулась бы на нужную траекторию. И в то же время, будь она на заднем приводи и нажми она в тот момент на газ, имхо с учетом вывернутости колес и каши, машина бы сорвалась в занос еще до начала торможения.

Мораль: надо учиться не экстимальному вождению на том или ином приводе, а правильно оценивать покрытие и прочие дорожные условия и в зависимости от него выбирать скорость движения.