Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Андрей Владимирович:

потребителю до фонаря что там под капотом, ему важно две вещи
1. чтобы машины выполняла его хотелку - могла делать 7сек 0-100

А на..уя?

Berezina:

Банкир,
Я как раз спокоен.
А вы нет.

В очередной раз вам повторяю - вы поступили абсолютно правильно, купив то, что вам нравится.
Без всяких оговорок.
Т.к. покупатель всегда прав.

Но не делайте из этого неправильный технический вывод. А вы делаете.

Разжую еще мельче:
Вы купили не мотор, а автомобиль в целом. И он вас устраивает. Поздравляю и желаю удачного пользования.
Только благодарить за это счастье вам надо не дизельный мотор, а удачные для вас настройки, выбранные маркетологами мерседеса в целом.

А вы что тут утверждаете?

Как так? Человек купил то, что ему нравится, и по его мнению оно лучше другого, но вы навязываете ему своё мнение, что ваше (бензиновое) лучше чем его? Например я купил сливочное мороженое, и мне оно больше понравилось, чем молочное, но вы будете доказывать, что сливочное хуже, так как у вас молочное, и переубеждать меня в обратном?

Спор непонятно о чём. Начинают сравнивать бензиновую машину среднего литража, потом с ней рядом ставят дизельного корча 70-х лет выпуска, которого она конечно объезжает. Начинаются припадки радости у бензинщиков. Потом подъезжает турбодизель поновее с небольшим объёмом и обходит бензинового корча. Начинаются припадки мести у бензинщиков и они подкатывают бензиновое авто с таким-же объёмом, но большей мощности. Опять дизель в ж..пе. Приезжает дизель немного большего объёма- бензин сдулся. Бензинщики начинают искать турбобензин, который мощнее прошлого турбодизеля, и обгоняют его на турбобензине. Тут вдруг нашелся ещё один дизель, который вдруг делает бензина, но б...дь нанюхавшиеся бензина начинают рыть интернет в поисках более длинного члена. Находят Ф1, Вейрон и др и начинают сравнивать все дизели с ним. Ну разве это не тупо? Как можно сравнивать несравнимое? Зачем с фиестой сравнивать вейрона?
Нужно сравнивать двигатели по технической идее, по кпд, ресурсу и другим сравнимым параметрам, но ни как не два автомобиля разных производителей да и ещё с разными объёмами и мощностями. Машина- это просто навесное на двигатель. Составы металла кузова, состав пластика, ниток, резины- одинаковы на бензиновых и дизельных авто. Вам членами нужно меряться в другой ветке типа "какой авто самый быстрый". Здесь нужно рассматривать работу дизельного двигателя и бензинового. Их плюсы и минусы. А то, что один авто объезжает другого, так можно найти третий, четвертый, десятый авто, который объедет так-же каждого предыдущего. В итоге прилетит самолёт, который обгонит всех, и придется всем признать то, что дизельный и бензиновый двигатель хреновые, а вот газовая турбина рулит, ибо она не трясётся на холостых, а на максимальной мощности ваша пятая точка перемещается из пункта А в пункт Б быстрее самого быстрого бензодизеля.
PS^ почему на тяжёлой технике, где нужна большая мощность, не ставят бензиновые двигатели? Ведь они-же лучше, мощнее, легче, техника быстрее передвигается... Ну объясните почему само совершенство двигателестроения там не применяется???

Митяика:

PS^ почему на тяжёлой технике, где нужна большая мощность, не ставят бензиновые двигатели? Ведь они-же лучше, мощнее, легче, техника быстрее передвигается... Ну объясните почему само совершенство двигателестроения там не применяется???

ставят еще как ставят. а совершенства нету, нигде, к сожалению.
про танки, угадайте на чем ездит абрамс?

по поводу бенза, очень люблю крутить мопед с 8 до 16 тыщ звук просто , а с моими пробегами на расход пох.

Андрей Владимирович:

и я соглашусь 6ст ручка это очередной маркетинговый развод на многих авто

Не развод.
Если вам важен макс. разгон - учитесь быстро включать.
Не важен - никто не запрещает переключать через передачу, две.

Чувствую фанаты дизелей в РБ лет через пять поездят на современных турбобензах, которые, пока на стадии разминки, выдают момент с 1200 до 5000(про перфуманс бензина ещё вопросы есть???), и будут долго ржать надо всякой х.нёй, что они тут написали.

Да, бензиноводы не хотят признать что прогресс идет вперед - как застряли в 90-х с пердящими дизелями так остались при своем мнении - приводишь пример - дизель 530 беха - 6.1 до сотки, 250 км/ч максималка - это мало для тяжеленой машины с расходом соляры 6.6 ? Не всякая зажигалка так поедет и жрать будет точно больше в разы. Эта зима четко показала что разницы в заводке и эксплуатации бензы и дизеля нет, бензу выручает только бодяга с топливом дизел которое мерзнет при ниже -26 градусов, но в то же время в -26 и ниже и бензинки в ж.пе сидят, за редким исключением. Примеров море. Сейчас конечно бензиноводы заорут - а вот нефиг, в -30 с полтычка, минутку погрел и поехал и расход 5 80-го бензина и динамика агонь и прочую чушь. На деле - в -30 чик - а стартер тыр-тыр и все - типа дерни друг или прикури, акамулятор сел или свечки того. А вот дизельки только топлива боялись плохого, но если с топливом все в поряде бодренько в -33 с полтычка, погрели 5 минуток и поехали - вон в веточке про заводку в мороз дизельная беха 2.5 вроде умывала всех как детей - в любой мороз заводилась, что то давно его не слышно было - видно достали уже бензинщики. Современные дизеляки пока чуть чуть проигрывают бензам в динамике, по расходу топлива давно впереди, поэтому пока минус дизеля то что на заправках зимой топливо не по сезону и все. Запас хода офигительный, далеко куда проехать - на бензе еще подумаешь, на дизеле - надо, едешь, только на педальку почти не давишь и стрелка в баке стоит как влитая, а количество км на оставшем топливе увеличивается. А если бы как раньше дт стоило в ДВА раза ниже бензы, то бенза вообще бы в ж.пе сидела по полной. И даже при дорогом дт все равно экономичней дизел особенно в городском цикле.

PowerCom, да этот высокотехнологичный дизель по обслуге и рядом с бензом стоять не будет.
вот щас сижу на экзисте и просто сравниваю давних конкурентов. а4 2.0 тфси и 2.0 тди.
на бенз 3 фильтра - 250 тык. а на дизель - 380 тык. (производитель одинаковый).

комплект грм с помпой на диз - 1.6 млн. на бенз - 1,1 млн. (производитель одинаковый).

свечи накала диз - 1 млн. на бенз 380 тык.

к примеру топл насос который в баке. на диз 2.2 млн. на бенз 1.8 млн.

сцепление на диз 3.8 млн и 6,2 млн маховик. на бенз 2,6 и 5,5 млн. соответсвенно. (+ на дизеле попасть на данные расходы вероятность большая).

стартер стоит на бенз 2.8 млн. а на диз 5.6 млн.

ну вот из такого обыденного все запчасти на дизель дороже.
ну а если пойти не дай бог капать на дизеле форсунки и топливную...(при нашем качестве топлива вполне вероятно) -
то сумма ремонта будет такой что на бензе я даже не знаю что надо с мотором сделать чтобы аналогичную сумму оставить.

и + при всём выше перечисленным работа с диз машиной будет дороже (т.к. глянул по программе для расчёта калькуляций - все операции более длительные).

adminius, я по личному опыту попал с этим иканамичным дизелем.
всё расход меньше.. топливо дешевле (с заправки по карточке). пробег большой.
вроде что ещё надо.
но потом бац.. машина встала. полезли.. регулятору опа. (120 у.е.) ремонт насоса -(100 у.е.) + работа по снятию 50 у.е.
проехал пару тысяч.. та же фигня.. опять опа регулятору (120 у.е.) насос гонит стружку - замена насоса 250 у.е. работа 50 у.е.
+ сняли бак на промывку т.к. мало ли там шняга какая.. ещё 30 у.е.
проехал ещё тысяч 5.. замена одной форсунки - 150 у.е. и если быть честным - то окончательно проблемы не исчезли..
и машина была продана. итого 870 у.е. в ремонт. и всё что на иканомили - всё в трубу.

а на бензе за 500 у.е. отшаманить весь двигатель и ездить без проблем будешь.
или на крайняк двигло поменяешь.

Да, дизель лотерея.
Поэтому я свой авик взял на 1.5К дешевле рыночной цены с запасом на то, что попавду на деньги.
Но пока ничего не повылезало за 60К пробега, только $650 замена маховика.
Так что почти штука еще в "запасе" на непредвиденные расходы есть.

PowerCom,
Сон дизелиста?