Электромобиль и гибриды

djbass:

В обычном режиме, ежедневная митусня, выезд за город на дачу, средний 6,9км/1кВтч. Если добавить 40% - это 4,14км/1кВтч - это супер анрил, такие показатели суровой зимой с печкой. Лиф при 120км/ч потребляет 4,8км/1кВтч и чтобы такой режим постоянного разгона обеспечить в городе, ну это совсем надо быть без головы и шлифовать резину

Живу за городом в сторону аэропорта и частенько наблюдаю Лифа тянущегося в правом ряду со скоростью 90 км/ч. Вот вы мне скажите, если в городском потоке электричка имеет паритет с ДВС (разгон со светофора не имеет смысла, т.к потом все равно вместе на следующем стоять), то как надо себя ущербно чувствовать когда тебя постоянно все обгоняют, не говоря о том что в тебя другие упираются и задерживают поток! Это надо быть до мозга костей "зеленым" чтобы так над собой издеваться
P.S. езжу на дизеле и при скорости 120 расход 5 л/100,а при 130 5.3 л/100, так скажу вам что не могу отказать себе в удовольствии двигаться 130 км/ч, пусть даже если я израсходую на дорогу в один конец на 1 литр соляры больше - это 1.78 руб., а вам приходится летом окна открывать, а зимой без печки ездить, типа сколько той зимы, можно и потерпеть )))
P.P.S. резонный вопрос - а что я вообще в этой ветке делаю, так вот была мысль купить Вольта (чистую электричку даже не рассматривал) т.к. до работы 25 км., туда обратно зарядки должно хватать и по факту к розетке не привязан, но что то цены не совсем сопоставимы, так 16-го года Вольт стоит 16 к$, а аналогичный по классу Форд Фокус того же года 10 к$ - вот и задумаешься! Контраргумент по поводу уезженного дизеля не принимается! Все предыдущие авто в семье были дизельные, сейчас в семье два дизельных авто с пробегом за 300к. и ликвидность у них выше!

Только что съездил Минск-Барановичи-Минск. Туда 130км- почти всю дорогу 90км/ч и ещё запас километров на 50 остался. Обратно против ветра- чуть доехал несчастные 130км
upd: забыл, что по Барановичам ещё километров 20 накатал, итого 150
на 30кВт батарее на скорости 74км/ч, ибо первые пять километров показали, что расход электричества на обратной дороге только из-за ветра вырос процентов на 30%. Но не суть. Пост лишь о том, что авто с 24-30-40кВт батареями - исключительно пока для города. Ну нафиг ездить с такой медленной скоростью, когда тебя даже по обочине пару раз обгоняли, не безопасно для тебя в первую очередь.

Yukon:

если в городском потоке электричка имеет паритет с ДВС (разгон со светофора не имеет смысла, т.к потом все равно вместе на следующем стоять)

никакого паритета, электро выигрывает по всем статьям. Вырвался вперед на светофоре и едешь один, а не среди редко попадающихся, но отморозков на дорогах. Да, до следующего светофора... но один, в целости и сохранности.

Yukon:

Живу за городом в сторону аэропорта и частенько наблюдаю Лифа тянущегося в правом ряду со скоростью 90 км/ч.

езжу на ДВС за городом 90 на круизе. Кому надо пусть морочиться обгоняет. Да и сам постоянно "обгоняю" то трактор, то 70-ника.
Если ехать в одну сторону менее 50-100 км, то не вижу смысла гнать.
Вот в Питер другое дело - 110 едешь. На электро ваще бы с ночевкой в районе Пскова ехал.

djbass:

нет никаких 30%

есть.

Скорость одинаковая 74км/ч на круиз-контроле
Дорога туда- 111Ватт на 1км. ехал с такой скоростью совсем короткий кусок дороги, поэтому статистика тут километра за 4...5 пути
[контент удалён]
дорога обратно против ветра 149Ватт на 1км. Итого делим 149/111, разница даже больше, чем я думал- 37%
[контент удалён]

djbass:

Тем более ветер вещь не постоянная, профиль дороги тоже.

ну так и данные ведь не моментальные, а обновляются ...(хммм, я даже не читал как часто- то ли в промежуток времени, то ли каждые ххх метров) допустим раз в минуту. На ровных участках дорог туда было 80-100 ватт на 1 км, обратно- порядка 130. Вот пик на нижнем графике 267ватт- это длинный подъем на Птичи, потом через километр ровный участок и там около 135Ватт.
p.s. спор ради спора, бессмысленный и беспощадный ))) Оставляю вас

Электроводам пора бы уже перестать испускать эйфорию и признать очевидное, что владение электромобилем налагает определенные ограничения в мобильности, т.е если наложить стоимость на функциональность то оно того не стоит, скорее всего выгоднее будет на каршеринге передвигаться )))
Не исключаю того что со временем ситуация поменяется, но в данный момент имеем то что имеем!

Кста , зацените зверька из поднебесной . Червонец зелени (тут) , год 14-15 , Батарейка LiFePo 60 кВт (за триста [контент удалён]
[контент удалён]
выезжает ) ; Трёхфазная зарядка (AC) - 22kW ;

VDub2:

djbass:

Тем более ветер вещь не постоянная, профиль дороги тоже.

ну так и данные ведь не моментальные, а обновляются ...(хммм, я даже не читал как часто- то ли в промежуток времени, то ли каждые ххх метров) допустим раз в минуту. На ровных участках дорог туда было 80-100 ватт на 1 км, обратно- порядка 130. Вот пик на нижнем графике 267ватт- это длинный подъем на Птичи, потом через километр ровный участок и там около 135Ватт.
p.s. спор ради спора, бессмысленный и беспощадный ))) Оставляю вас

у меня на бензинках иногда расход в два раза отличался между "в Барановичи" и "из", с горки / в горку едем таки) И даже когда относительно спокойно(зимой/дождь) – всегда заметно отличие по остатку в баке.

dm44:

у меня на бензинках иногда расход в два раза отличался между "в Барановичи" и "из", с горки / в горку едем таки.

Вы специально все "не заметили" цифры 80-100 ватт в одну сторону по ветру и 130 ватт в другую против ветра на ровной дороге без уклона?

ВиталийXXL, доехали наконец. Если б цвет был хотя бы белый... А то совсем уж по таксистки выглядит ))) будет интересно позднее почитать первые отзывы от владельцев. И правда ли, что эти батареи миллион километров выезжают?

AMDima:

разница не на столько большая.

а в цифрах можно выразить это значение ?