Всё о газовом оборудовании (ГБО)

denniso:

......... Сейчас на газу даже выгоднее чем на ворованном дизеле ездить.

я с тоской вспоминаю все свои газовые авто когда заправляю суперэкономичный HDI. На газу мне было меньше хлопот,кроме как чаще заправляться из-за маленького бака.

Nob:

Цитата:GDI на плохом бензине

так оно что, на трех видах топлива сразу ездит ? наверно головка по утрам болит бо-бо...

а вообще ГБО на дизеля ставится, но там идет смесь 30% газа + 70% соляры, если память не изменяет. Вот это точно жлобство

Для тех кто не в курсе моторов GDI. Это бензиновый мотор, но с форсунками непосредственно в камере сгорания. При установке на него ГБО форсунки бензиновые без охлаждения просто оплавляются. Установщики в Минске не берутся за установку газа на такие машины. Это же касается и Audi с моторами FSI.

есть 2 варианта газификации GDI

1. от этого хитрого впрыска уЖе ничего не остальсь и он работает от силы как обычный мотор (варианты либо впрыск либо эжектор \что более вероятно\)

2. владелец машины содержит авто в порядке но хочет ездить на газу есть варианты

а. он попадает к нормальному установщику который параметры GDI знает и машина на основных режимах РХ работает на газу но ввиду специфики на ХХ и в режимах экстремального руления работает на бензине (разумный компромис)

б. установщик не знает\не может реализовать работу впрыска газа на данном двигателе и в пределах небольшого пром. времени двиг. приходит в негодность

...

STAG норм. впрыск, много ставили, сейчас отказались - проблемы с датчиками 50\50 (минус - нет нормальной карты впрыска)

SEC - технологическая ветка АГИС, расчитана на опытного установщика, ПО шире АГИСА, можно настроить все, но также это обилие установок может завести в тупик, работает даже в условиях обрыва разряжения на редукторе и без датчиков давл.\температуры (позволяет ехать в аварийном режиме, например стаг и агис при пробл. с МАП сразу вырубается), компл. датчиками БОШ и фильтром бОльшего объема (гдето в 1.5 раза чем станд. цертол на остальных впрысках), минус - нет МАП (мое мнение - не особо он нужен, например на BRC Sequent его тоже нет)

AGIS - есть все, небольшой блок, хорошее ПО, полная карта (минус - не работает с 1Ом форс., проблемы по темп. блока \решаемые\)

Zenith - дешево, сыро, ПО до норм. сост. не дотянули, отказы по датчикам и блокам (плюс - есть отсечка мин. времени впрыска)

КМЕ - относительно дешево, ПО в некоторых частях очень замысковато (производитель включил все функции которые останавливают установку)

НО проверенных данных по функционалу и работе у мЕня нет, со всеми с кем контактирую КМЕ ставили год назад, потом отказались - горели блоки, сейчас боязно, больно мороки много было

...

на BMW норм. впрыск, единственное это сложная сверловка, есть варианты установок большинства из перечисленных впрысков (80% зависит от квалификации установщиков, некоторые и микроскопом могут гвозди забивать, а у кого и страдивари топором делать получаеться)

Подскажите, где в Минске можно купить комплектующие ГБО, типа ремкомплекта на редуктор, блока эмулятора?

Интересно, почему на бензине перестало держать ХХ, на газу держит.

COM1975,

кстати у agis в по эесть каието секретные настройки по паролю, не владеешь случайно паролем?

там в скрытых настр. ничего инт.

можно показ. датчиков править если врут и еще какаято мелочь (ни разу не пользовался)

Voyager*,

это 4 поколение обслуживают практически все кто ставит впрыск.

Подскажите пожалуйста, может ли "плавать" время открытия форсунок из-за нерабочего расходометра воздуха?

Если нет, то из-за чего может? Машина Ford Mondeo, 2.0i.

Исправление ситуёвины пожалуй следует начать с компьютерной диагностики, или есть ещё варианты?