Formula 1. Сезон 2015

metallheart:

Nuvola:

metallheart:

Nuvola, а если бы не рекламировались, могла бы быть и просадка?

С чего? У американцев или арабов деньги закончились?

При чем тут закончились? Есть машины получше Инфинити за те же деньги.

1) Вы думаете кроме формульной программы у Гона больше нет бюджета для Инфинити? Уж побольше чем у Акуры например.

2) А некоторые считают, что есть машины получше Лексуса за те же деньги. В 2014 их было 186.000.

metallheart:

Nuvola, то есть ты хочешь сказать, что арабы и американцы настолько осведомлённые люди, что покупают машины безо всякой рекламы и программ лояльности?

Я хочу сказать, что рекламный бюджет и программы лояльности были и есть у Инфинити помимо формульных наклеек. И указанная мной динамика продаж Инфи говорит о том, что все эти танцы с бубном в Формуле-1 на нее не сильно сработали. Более того, они размыли имидж Рено как автобренда-спутника команды.

Я думаю, там все завязано на ультральготную для РедБулла поставку моторов Рено, которая компенсируется из кармана Рено.

То есть РедБулл вместо живых денег за рекламу Инфинити получает моторы Рено.

Льгота от такой поставки была бы неравноценна для использования только одного бренда Рено, поэтому чтобы покрыть ее полностью, сюда привязали Инфинити.

Это косвенно объясняет то, что РедБулл продолжает упорно работать с новым реношным гибридом. Мерседес такие условия понятно не даст, а Ферра и Хонда им вообще не рассматриваются.

Oblivion:

Nuvola, я думаю, что РБ продолжает упорно работать с Рено совсем по другой причине. Которая не имеет к маркетингу никакого отношения.

Может вы ее назовете?

Все причины сходятся в одну точку под названием "бюджет команды".

ну вот мы плавно перешли из "зачем это нужно Рено" в "зачем это нужно РБ"... Одно можно точно сказать - им зачем-то ЭТО нужно

Nuvola:

Не стоит столь категорично навешивать нашивки про "доморощенных Ыкспертов с сайта онлайнер" на незнакомых людей. Я занимаюсь автомобильной аналитикой с 1993 года, когда Карлос Гон еще продавал шины Мишлен.
За 3 года прирост с момента начала программы Infiniti Red Bull составил анекдотические 30тыс машин.

Т.е. среди специалистов маркетингового отдела Renault-Nissan всем до ваших знаний и опыта как до Китая раком? Ну-ну

boolli, а что, уже телеметрию к пилоту подключают?

Nuvola, я думаю, Вы слишком преувеличиваете влияние рекламы в Ф1 на продажи. Не Вы один, в принципе, но от этого не легче. Реклама на бортах РБ это вряд ли про увеличение продаж.

Nuvola:

Все причины сходятся в одну точку под названием "бюджет команды".

Уж кто-то а товарищ Матешитц от безденежья не страдает чтобы в выборе мотора ключевым фактором было бы "хто дзнех дасць". Не, он конечно при наличии возможности от спонсорских бабок не откажется, но не настолько, чтобы основывать на этом выбор моториста. "Поддержки штанов" от газировки у него более чем достаточно для того чтобы содержать 2 команды Ф-1 и что-то я не слышал чтобы продажи всех этих энергетических компотов резко проседали.

Nuvola:

Гон кстати год назад вообще грозился закрыть Инфинити

Ну так прослеживается вполне очевидная логика. Раз грозился закрыть -- то по какой-то причине. Как вариант мог видеть ухудшение имиджа марки, спад продаж, либо же топтание на месте по этим показателям. Ничего этого по факту не наблюдается, брэнд поддержан = профит.

Oblivion:

Nuvola, я думаю, Вы слишком преувеличиваете влияние рекламы в Ф1 на продажи. Не Вы один, в принципе, но от этого не легче. Реклама на бортах РБ это вряд ли про увеличение продаж.

Объем продаж и профитабельность - главные цели любой рекламы любого автопроизводителя. Все эти "узнаваемости" и прочая косвенная чушь работают исключительно на эти два основных фактора. И прирост всего 30тыс за 4 года - это самое что ни на есть топтание на месте, несмотря на сонм новых моделей и дополнительную рекламу в Формуле-1 помимо основной активности, которая с 2012 не прекращалась. Поэтому на мой взгляд правильнее было бы вернуть площадку поставщику моторов, продающему 3 млн в год и показавшему прибыль 2 млрд евро за 2014.

metallheart:

А что тут придумывать, все было сказано в 2012-м:

Йохан ди Найсен, президент Infiniti сказал: «Первые 24 месяца нашего сотрудничества оказались взаимовыгодными для двух сторон, и его расширение принесёт дополнительные преимущества для Infiniti и Red Bull Racing. Статус титульного спонсора поможет нам привлечь ещё большее международное внимание к нашему бренду, продуктам и технологиям».

Йохан ди Найсен уже два года как не работает, ни в Nissan ни в Infiniti. Хотя сказал все верно, только забыл добавить, что все это за счет размытия формульного имиджа Renault, хотя она поставщик моторов и оплачивает весь этот аттракцион для Infiniti.

metallheart:

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «С начала нашего сотрудничества в 2011-м, Red Bull Racing и Infiniti работали над рядом проектов, и я был впечатлён глубиной технических возможностей Nissan Motor Company.

С точки зрения маркетинга, Infiniti удалось разработать эффективную программу сотрудничества с Red Bull Racing и Формулой 1, позволившую серьёзно увеличить известность бренда за короткий промежуток времени. Два этих направления делают Infiniti идеальным титульным и техническим партнёром для Red Bull Racing

Будучи независимой командой, Red Bull не является специалистом в области электрических батарей или системы KERS, - продолжил Хорнер. - Поэтому нам бы хотелось использовать ресурсы Infiniti в области разработки гибридных установок, а самим сконцентрироваться на постройке шасси».

Понятно, что Хорнер отрабатывает реверансы спонсору. Однако мотор в его болидах полностью споректирован и построен на базе Renault Sport F1 во французском Вири-Шатийон, а некая Infiniti даже не имеет своего собственного центра разработок, не говоря уже про сами разработки с технологией Формулы-1, например тот же KERS. Понятно было желание притянуть за уши электромобили Ниссан, но тут тоже неплохо бы вспомнить что Leaf лишь часть платформы Renault Z.E., которая стоила 1 млрд евро.

metallheart:

Эдриан Ньюи, технический директор: «Формула 1 — это огромный проект, серьёзный и ежедневный технический вызов, и партнёрство с Infiniti станет важной платформой для сотрудничества в технических проектах, таких как системы рекуперации энергии к сезону 2014 года»

Сто долларов за имя инженера Infiniti, разработавшего KERS к сезону 2014 для мотора Renault Energy F1.

King Stah:

Nuvola:

Все причины сходятся в одну точку под названием "бюджет команды".

Уж кто-то а товарищ Матешитц от безденежья не страдает чтобы в выборе мотора ключевым фактором было бы "хто дзнех дасць". Не, он конечно при наличии возможности от спонсорских бабок не откажется, но не настолько, чтобы основывать на этом выбор моториста. "Поддержки штанов" от газировки у него более чем достаточно для того чтобы содержать 2 команды Ф-1 и что-то я не слышал чтобы продажи всех этих энергетических компотов резко проседали.

Когда речь идет о бюджетах в сотни миллионов долларов, экономят даже матешицы. Сэкономил тут - больше потратил еще в чем-то. Сегодня у команд хронический дефицит финансирования, даже у Мерседеса, которому нужны деньги для Хэмильтона. А у матешица таких команд вообще две, и обе нуждаются в больших деньгах чтобы вновь стать первыми.

King Stah:

Nuvola:

Гон кстати год назад вообще грозился закрыть Инфинити

Ну так прослеживается вполне очевидная логика. Раз грозился закрыть -- то по какой-то причине. Как вариант мог видеть ухудшение имиджа марки, спад продаж, либо же топтание на месте по этим показателям. Ничего этого по факту не наблюдается

Для вас напишу еще раз: прирост всего 30тыс за 4 года - это самое что ни на есть топтание на месте, несмотря на сонм новых моделей и дополнительную рекламу в Формуле-1 помимо основной активности, которая с 2012 не прекращалась.

King Stah:

брэнд поддержан = профит.

Бренд Infiniti поддержан (неэффективно судя по продажам) за счет ресурсов и целостности имиджа Renault.

МОЛНИЯ: Алонсо не будет выступать в Австралии.

http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/fernando-alonso-a-medical-update/