--

Народ, ну о чем же спор Давно известно что крайности вредны и истина посредине. Кто мешает пару минут прогреть (думаю кислоты за это время ничего не разъедят), а затем медленно на 2-3, не 2500 оборотов ехать (не думаю что такая нагрузка намного больше холостых оборотов). И время экономим, прогреваем быстрее, и в крайности не впадаем...

viks,

А по поводу кислот - так даже если есть такой фактор, то их концентрация на "нагруженном двигателе, жрущем топливо" на порядок выше, чем на холостых оборотах (когда топливо горит не такими объёмами)

Во-во. Я также думаю.

Другое дело, если греть на подсосе. Тогда бенз - в три горла жрёт. А вообще, всё правильно по ссылке написано - греем кому скока надо по минимуму, чтоб машина хоть чуть-чуть "разогнала кровь" а потм в спокойном режиме ехать , пока не пргреется машина до рабочей температуры.

Это ж понятно, и все здесь присутствующие так и делают. Другое дело, что у каждого это "минимальное время" разное.

ЗЫ: Я раз грелся 30 минут в мороз -20, после месяца стоянки машины на морозе и с полетевшим термостатом, заклиненном на большой круг

Насколько я помню в современных машинах везде почти EGR система стоит. Это система рециркуляции отработавших газов (т.е. они обратно во впускной коллектор через клапан попадают). Эта фигня на хх не работает. Так что прогревай не прогревай, а кислоты вы в цилиндрах получите все равно.

Другое дело это у нас глушат умельцы..

я не думаю что время прогрева 2-3 минуты так критична для двигателя... на ходу конечно быстрее, бо обороты чуть выше (если на ХХ на холодную автоматика устанавливает 1500-3000 у различных двигателей, то при езде получится гдето 4-5)

а вообще едет машина на холодную или нет зависит от износа колец, поршней, установки клапанов и состава горючей смеси.

ZOOM:

то в холодной камере сгорания топливо сгорает не полностью, образовывая нагар (на холодную машина больше коптит), да и масло более густое, а следовательно нагрузка на масленный насос больше, что в свою очередь может повлечь в дальнейшем его выход из строя и замену. Это так... Чисто на вскидку.

так об чем базар-то... на хх сколько времени будет холодной твоя камера сгорания? минут 10-15 вредности наверное ей обеспечено. а на ходу - минута-две.

Довольно сомнительная вредность. За то эти минут 10-15 движок будет работать в менее напряжном режиме, лучше будет смазываться. Кстати в коробке масло по идее тоже загустевает, отчего она работает тоже как- то "не так". Резкие перепады температур, думаю, тоже не лучшим образом сказываются на металл, скажем на ту же голову.

если на холодную 3000 оборотов, то грустно.

ага, а 4-5 тыс это у него называецца щадящий режим

а када прогреецца, то наверное ниже 7ми стрелку не опускает... а че, тож неплохо. если денег немеряно и машину не жалко

Andrewb, мысль несомненно интересная, но, к примеру, у меня прогрев при 1000 оборотов, хх на прогретом двигателе - 600 об/мин. и мне почему-то не кажется, что на хх износ деталей повышенный. еще стоит задуматься о минуте хх при 3000 об/мин в литрах.

да, как ты понимаешь "удельный расход"?

Andrewb,

А чего грустно? Давно известно, что КПД максимален в верхней точке кривой момента. Там же и меньше всего износ, удельный расход топлива и т.д. По какой причине 90-110 км/ч соответствуют району 3000 оборотов? Именно, потому с такой скоростью принято ездить по дорогам и производители подстраиваются.

На прогретом движке - да. А когда у тебя густое непрогретое масло тусуется по цилиндрам, то тут чем меньше оборотов, тем лучше двигателю. Другое дело, что лучше чуть чуть напрячь машинку и на ходу прогреть. А ты попробуй на холодной машине педаль в пол утопить на передаче. Бывает что и вкладыши проворачивает

Не знаю,прогреваю максимум пол минуты и поехал,ничего не дергает,не душится и т.п.,правда машина новая,5000 км пробег

Anton:

А я вообще более 2500 стараюсь не раскручивать. Да и то это только при разгоне..

Ну не скажи - это смотря какой движок, у моего (DOHC 16v) 3000 при разгоне - потом переключай передачу - это норма!