Внимание! Cложные дорожные условия. Снег/Гололед!

помойму тут просто надо с головой немного дружить... понимать ,как ведёт себя машина... потренироваться обязательно... на пустой дороге... главное не делать резких перепадов ускорения или замедления... особенно когда движешься не по прямой...

я поворот прохожу с минимальным ускорением.... почти нулевым...

тоесть и не качусь и не разгоняюсь...

а что касается резкого торможения на льду - то мне кажется медицина тут просто бессильна...против физики не попрёшь... тут просто интуитивно угадать, а не возникнет ли препятствие, что придётся тормозить... просто начтинаешь притормаживать на передаче... или просто газ сбросишь.... опять же БЕЗ РЕЗКИХ ТЕЛОДВИЖЕНИЙ...

а все эти навороты только притупляют бдительность... видел кто нить на перекрёстке битого корча? - копейку или москвич? нет? то то же! битые стоят навороченные с иголочки машины...вуаля

Фордюк:

Меня в начале моей водительской карьеры научили, что на переднеприводной машине надо на повороте и если заносит - разгоняться. Пофиг, что страшно, будет еще страшнее, если так не делать .

Пока что всегда помогало.

Вот, вот! Люди просто боятся давить на газ! А ведь надо! Это тожа само получается, если на заднем приводе в заносе газу дать! Это 3.14зда полная будет!

Экспериментировать без инструктора крайне не рекомендуется.

nexusis, IIIjack,

Не все так просто.

Исходное положение: прямолинейное движение по ровной скользкой площадке, границы которой уходят за горизонт со скоростью не менее 40-50 км/ч. Машина переднеприводная.

Делай раз: Газу! до пробуксовки и повернуть руль. Если все сделал правильно и покрытие подходящее поедешь почти прямо . Газ не сбрасывать! Повернуть руль обратно. Сбросить газ.

Возвращаемся в исходное положение.

Делай два: Сбавь газ и в момент начала "клевка" поверни руль. Стало поворачивать? Газ не добавлять! А зад не занесло? Значит резина впереди не очень хорошая, или дорога не очень скользкая . И вот только теперь в зависимости от ситуаии и целей нужно давить тапку в пол.

Выводы для переднего привода:

Сброс газа наргужает переднюю ось и помогает входить в поворот. НО (!!!) если сделать это не четко (резко) -- можно получить занос задней оси из-за того, что перед тормозит, а зад пытается его обогнать.

Выводить машину из заноса нужно газом (минимальным или большим зависит от ситуации). Тогда перед будет увеличивать скорость, а зад за ним подтягиваться. Сбросил газ: смотри вторую часть предыдущего абзаца.

Если при выводе авто из заноса переборщить с газом, возможно ты уже "попал": Если испугаться и его убрать или нечетко сработать рулем -- получаем занос в другую сторону, как правило еще больший по амплитуде, что усугубляет ситуацию. Но если переборщить с газом и его не убрать -- то соответственно можно так и въехать куда-нить на "все парах".

конечно, он безопаснее. на нем разгоняться дольше. (я говорю о моем любимом сухом асфальте)

а то, что ты не смог закрутить машину в танго, так это имхо по неопытности. сегодня на боровой парнишка на зэпоре крутился туда-сюда

Царапыч:

nexusis, еще один - рассказчик

Полный привод хорош тем что он о себе не дает знать пока нет экстремальной ситуации - прохождения поворота на скорости, скольской дороги и т.д.

Если большая часть момента приходится на задние колеса, то машина ведет себя почти как заднеприводная, просто менее ярко выражено. Еще что - понтоваться на ней сложно - полицейский разворот даже на льду сделать не просто: я в боровой по чистому льду с 30 км/ч на ручнике смог развернуться на градусов 100 очень стараясь...

слабо старался. поучись у "сергеяфирматика" - он такой-же как у тебя полноприводной-заднеприводной машине запросто крутится хоть на 180, хоть на 360 хоть на сколько градусов наместе вокруг центра автомобиля. правда резины он говорят попалил

Tony,

Ну загнула вольво. Объяснение довольно поверхностное...

- Предний привод более предсказуемый на скользком покрытии, позволяет интуитивными действиями вывести машину из заноса. Уступает по разгону.

- Задний привод. Сложнее в выводе из заноса. Лучше разгон, лучше при буксировке. Хуже при резких торможениях (у преднего привода передок более загруженный, а при торможении на него еще и большая нагрузка).

Задний привод как раз интуитивными действиями выводится из заноса. Занесло -- сбросил газ. На переднем так и "убраться" на раз можно. Передний менее провоцирует к экстремальным ситуациям, но попав в них -- не так все просто. Смотри предыдущий пост.

- полный привод. Правда на нем тоже надо уметь ездить. При срыве в занос (глубокий занос) вывести на прямую практически невозможно. Но и сорвать в такой занос крайне тяжело

Полный привод сорвать в занос намного проще чем передний. Тем более, если мощная машина, а как раз на такие чаще всего и ставят полный привод. Вывести на прямую (это без контр-заноса?) не сложно, но нужно четко действовать.

На всем нужно уметь ездить. И на переднем и на заднем и на полном. Везде свои примудрости.

блина, много вы написали... лень все читать было!

а вот Царапычу... Есть ли смысл тормозить двигателем если есть АБС... эффект тот же!

---

Вчера поездил... м-дя... летняя резина и задний привод рулят на поворотак и прямых неимоверное... итог: плавно нажимаем на газ и больше 40-50 в потоке лучше не ехать!

насчет разворота на полном - я не спорю - можно, зависит от скорости.. на 30 не получается... а вот на переднем или тем более заднем - очень запросто сорвать в занос с полицейским разворотом......

но то что он опасней - ну полная чушь... проще на нем ездить, проще ... смиритесь с этим.. а то что насчет разгона по сухому асфальту - так мои 9.5 прости 8.4 у заднеприводной 525 не много что меняют.. если б я хотел бы шило в жопе - купил бы toyota supra а не пятерку, которая меня дизайном и панелью привлекает

короче говоря - на постоянном полном приводе торможение движком - рулез полный, абс сосет, кто не понимает почему - читайте мой предыдущий пост. кто не верит - можно встретиться на боровой и продемонстрировать...

Царапыч:

насчет разворота на полном - я не спорю - можно, зависит от скорости.. на 30 не получается... а вот на переднем или тем более заднем - очень запросто сорвать в занос с полицейским разворотом......

но то что он опасней - ну полная чушь... проще на нем ездить, проще ... смиритесь с этим.. а то что насчет разгона по сухому асфальту - так мои 9.5 прости 8.4 у заднеприводной 525 не много что меняют.. если б я хотел бы шило в жопе - купил бы toyota supra а не пятерку, которая меня дизайном и панелью привлекает

короче говоря - на постоянном полном приводе торможение движком - рулез полный, абс сосет, кто не понимает почему - читайте мой предыдущий пост. кто не верит - можно встретиться на боровой и продемонстрировать...

очень много путаницы в терминах и приводах. задний, полный, передний ли привод при "гражданской" езде не имеет практически никакого значения. при "боевой" (спортивной) езде конечно есть разные нюансы в зависомости от вида гонок.

могу дать один практический совет - если так хочется научится исполнять элементы типа полицейского разворота или разворота на стояночном тормозе то можно пойти поучится к Овчинникову. Зимний курс тоит помоему рублей 80 или что-то около того.

regards

andrei

Царапыч:

Andrew_Mankovsky, я об этом и толкую - что полный более прозрачен для "гражданского" вождения! И заметен он становится лишь при сравнении в аналогичной критической ситуации с полуприводом (передним или задним). Но конечно до определенной степени - он прощает больше ошибок, но не бесконечно.

вот только одна проблемма с полным приводом - его стоимость и редкость. помниш сколько "СергФиМатик" ужасов рассказывал про то, что на полный привод автомат не найти? а Е34-ка (у тебя такая насколько я понимаю) с полным приводом по трансмиссии немного другая машина по сравнению с обычной Е34. Конечно ломается оно редко (БМВ всетаки) но... если помрет (тук-тук-тук по дереву) то беда будет большая.

в общем за удовольствие нужно платить поэтому и покупает народ полу-привод.

а что касается спорта - там просто другие машины. причем совсем другие.

теперича по топику - кто знает, кто разбил опеля вектру на боровой о дерево? чел живой, целый? напугали тут меня...

regards

andrei