Ford Crown Victoria - почему ее выбирает полиция?

Berezina,

почему Вы решили, что сила лобового сопротивления не меняется с ростом скорости? Вы рассчитываете сферический форд в вакууме.

-=KazLo=-,

Вы рассчитываете сферический форд в вакууме.

а в вакууме пофик - хоть он кубический хоть сферический

-=KazLo=-,

Во-первых, я так не считаю и не говорил.

Во-вторых, здесь это мы не обсуждали и я ничего не рассчитывал.

Обсуждали заявления некоторых граждан, что динамика авто не зависит от мощности мотора и/или массы.

Я привел доказательства, что от массы авто и мощности мотора она (динамика) и зависит, а не от макс.кр.момента мотора или от горизонтальности внешней характеристики.

По вашей просьбе (логически верной) могу уточнить, что кроме массы авто, мощности мотора на динамику влияет еще площадь поперечного сечения автомобиля, к-нт лобового сопротивления и плотность воздуха. При старте с места и до предела городских скоростей последние 3 параметра практически оказывают мизерное влияние, поэтому я их сразу и опустил.

Если бы мы считали затраты энергии при равномерном движении, то было бы наоборот - масса авто не играет особой роли, как и макс мощность мотора, а главную роль играли бы геометрия авто, к-нт лобового сопротивления.

Berezina:

Абсолютно четко описано только то, что реально влияет на разгон с места конкретной машины - масса, мощность мотора.

ММда. Посмотрел я на ваши теоретические выкладки... Что сказать. Похоже Вы являетесь подростком начитавшимся энциклопедий, но машину видевшим только на картинках журнала "Тюнинг автомобилей".

Вы знакомы с таким понятием как крутящий момент двигателя? Вы так упорно твердите что на разгон влияет толко масса и мощность авто. Но не все так просто как кажется.

Были случаи из моего личного опыта когда в городе BMW M3 не могла сделать Grand Cherokee 5.2. А все от того что у Гранда при мощности 210 лошадок крутящий момент двигателя около 400 Нм при 2500 оборотов. А вот BMW при большей мощности, крутящий момент мало того что меньше, но и приходится не на такие низкие обороты как у Гранда. Как результат, Гранд Чероки до 60-90 км. ч. разгонялся быстрее чем М3, а обогнать его БМВ могла только после 100-110 км. ч. где и вступала в силу максимальная мощность двигателя. А в городе этого сделать было невозможно. Вот и бесился водитель Бэхи когда от светофора до светофора не мог сделать тяжелого внедорожника.

Суть в том, что в городе, при большом количестве резких поворотов и постоянных торможений и разгонов американский большеобъемный двигатель быстрее разгонит машину до 60-90 км. ч. чем зажатый высокооборотистый мотор узкоглазого автопрома. А именно при таких скоростях и будет происходить преследование в городе. Да, если угонщик на машине с маленьким но мощным двигателем выйдет на Хайвей, то да - краунвика его не догонит, т.к. на прямой вступит в силу максимальная мощность двигателя, но в городе - у спорткара как ни смешно, действительно против Вики шансов мало. А все от того что не будет в городе таких прямых где угонщик разгонится до 80-100 км.ч. А до этой скорости Вика разгонится примерно так же, а то и быстрее.

И еще в заключении немного информации. Товарищ с поэтическим названием реки Березина протекающей где то под борисовом фанатично заявлял что единственным показателем разгона является мощность двигателя, но это можно списать на то что за рулем машины он попросту не сидел, это бог с ним. Но так развития ради я вот открыл справочник с параметрами двигателей авто и вот немного информации.

Гранд Чероки 5.9

Макс мощность - 177кВт

Крутящий момент - 472 Нм при 3050

Порше 911 каррера

Макс мощность - 221 кВт

Крутящий момент - 350 Нм при 4600.

Так вот суть в том что из этих 2-х машин Гранд при меньшей мощности но большем крутящем моменте до 70-80 км.ч. разгонится быстрее чем Порше. А Порш обгонит его примерно на 90-100. А до этой скорости Гранд будет выигрывать примерно корпус.

И это факт, подтвержденный неоднократными участиями в светофорных гонках владельцев Jeep с большеобъемными моторами с ооочень многими псевдоспортивными и полуспортивными автомобилями.

ВСЕГДА происходит одно и тоже. С места и до 80-90 практически никто не может сделать гранда, и только ближе к сотни его обгоняет машина с меньшим по объему но более мощным двигателем.

Более того, каюсь, был грешен, гонялся я лично в городе с Омегой-Б 3-х литровой на своем 4-х литровом Чирке.

Данные такие:

Омега 3.0 - Мощность 155 Квт

Момент - Примерно 250-260 Нм.

Чероки 4.0 - Мощность 131 Квт

Момент 310 Нм при 2400.

Результат. Да, Омега меня сделала. Но обогнала она меня только на 115 км.ч. До этой скорости он держался примерно на корпус - пол корпуса сзади. Оба разгонялись примерно с 40 км.ч.

Так в чем мораль? Судя по теоретическим выкладкам нашего уважаемого теоретика Березины, такого в принципе быть не может, чтобы машина с более слабым двигателем обогнала машину с более мощным, и не важно при каких условиях и на какой дистанции. Ан вот нет. С места и до 70-80 американский более слабый но более моментный двигатель разгоняется быстрее чем зажатый, менее моментный но более мощный японский. И это факт неоднократно проверенный на практике.

Andrei XJ:

Были случаи из моего личного опыта когда в городе BMW M3 не могла сделать Grand Cherokee 5.2. А все от того что у Гранда при мощности 210 лошадок крутящий момент двигателя около 400 Нм при 2500 оборотов. А вот BMW при большей мощности, крутящий момент мало того что меньше, но и приходится не на такие низкие обороты как у Гранда. Как результат, Гранд Чероки до 60-90 км. ч. разгонялся быстрее чем М3, а обогнать его БМВ могла только после 100-110 км. ч. где и вступала в силу максимальная мощность двигателя. А в городе этого сделать было невозможно. Вот и бесился водитель Бэхи когда от светофора до светофора не мог сделать тяжелого внедорожника.

Бред или снегу было по колено...

Простая 325 имеет 8 до 100, 5.2 i V8 Limited - 9.8

Что уж говорить про М3 ????

З.Ы. Хотя у нас каждая вторая 316 - Мка

#BadGuy#, только на снегу или первые метры...

У М3 - железно меньше 7секунд.

3 секунды - это ПРОПАСТЬ, Марианская впадина...

uairs:

Господа-любители америкосов, не поленитесь, выложите, пожалуйста, заявленные производителями времена разгона от 0 до 100 (или до 60 миль) ваших любимых машин и не поленитесь найти время разгона какой-нибудь Хонды 2,2 VTEC или Субару 2,5 WRX и давайте завершим этот спор по поводу динамики.

ПОймите пожалуйста одну вещь. Никто не спорит что Краун Вика разгонится до сотни быстрее чем 911 Каррера. Речь идет о разгоне до 60-80 км. ч. Почитайте немного внимательнее и вы увидите о чем я говорю. Именно в районе 100 и происходит обгон большеобъемного американца. Суть в другом. До 60 лично мой Чирок разгоняется секуды за 2-3. ИМЕННО до 60. Не до 100. И происходит это именно из-за огромного крутящего момента. Нужно быть недалеким человеком чтобы говорить что до 100 большой внедорожник разгонится быстрее спорткара. Но в городе, где иногда нужно разогнаться и остановится на прямой в 100 метров, на такой прямой до 100 км.ч. можно и не успеть разогнаться, а вот до 60-80 - можно. И здесь американец и сделает маленький двигатель. Вот о чем речь.

#BadGuy#, ты что курил ? Букварь что-ли...

Речь о 5.2 и М3. Разница - 3 секунды !!!

Shura1, это ты курил... 5,2л как видно выше - 8,3 до сотни... м3 - 6,2

т.е. уже 2 секунды... и это на сотне... до 60-70 вполне вероятно даже отставание за счет большей эластичности гранда...

#BadGuy#

http://www.eoe-jeep.com/j_grand_ch_5_2.php

Разгон с места до 100 км/ч, с. 9.8